Този хибриден турбокомпресор за с двигател 2.8 D е подложен на dмеханична модификация, предназначена да адаптира дебита dна въздуха и компресионния капацитет. В зависимост от избрания пакет той е оборудван с компресорно колело MFS с голям дебит, 360° ограничител и специфични модификации на корпусите или на турбинната част.
Монтажът му от типа plug & play не изисква промени d’в инсталацията. Документираните приложения се отнасят по-специално за моделите Ивеко Daily 3 и Рено на Mascott, произведени от 2000 г. насам.
Тази подготовка засяга предимно компресорната част, за да се dприспособи циркулацията и компресията на въздуха, като същевременно се запази конфигурация, подходяща за предвидения монтаж.
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус dи препрофилиран входящ канал. Тази адаптация има за цел да се приспособи правилно към новата геометрия и може да промени дебита dна въздуха, както и поведението на компресора.
Тази версия променя частите на компресора и турбината. Препрофилирането на двата корпуса позволява dда се интегрират документираните преоразмерени ротори, което може да повлияе на дебита dна въздуха, дебита на газовете и времето за реакция.
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от оригиналната конфигурация d’. В зависимост от етапа на тунинг, подготовката може да засяга компресорното колело, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение и балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията на компонентите и тяхната съвместимост с корпусите са от решаващо значение.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d’air. Едно стандартно MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази d’origine.
Описаното тук MFS колело е изработено от кован алуминий и има по-лека конструкция, като е по-голямо и по-високо от оригиналното колело d. Техническите данни посочват допълнителен капацитет на компресия от 15 %. В зависимост от етапа на производство, то се предлага във версия с голям дебит или с голям дебит увеличено.
Едно стандартно MFS колело може да изглежда толкова блестящо, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. По-голям дебит може да допринесе за развитието на мощността само при подходяща подготовка на двигателя.
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, постъпващ от двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премества повече dвъздух при определени условия, но резултатът зависи също така от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото турбинно колело следователно не гарантира автоматично по-добър резултат и може да промени времето за реакция.
360°-ният лагер, наличен и в трите етапа, спомага за разпределянето на аксиалните усилия около системата за опора. Той обаче не премахва необходимостта dот правилно смазване, нито dот правилен монтаж.
Всяка подготовка се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения на ротора, без да компенсира дефект d’инсталацията или d’захранването с масло.
Използването на характеристиките на хибридния турбокомпресор изисква подходящо управление на двигателя. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат контролирани или регулирани според подготовката. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и останалите компоненти на автомобила също трябва да бъдат проверени според желаната конфигурация.
Документирани свързани номера:
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Открийте и отстранете причината за предишната повреда, преди да инсталирате турбокомпресора d. Проверете смазочната система, подаването и връщането dна маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния колектор и се уверете, че няма чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете референтния номер, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с референтните номера в тази спецификация. Проверете също така марката, модела, поколението, типа на двигателя, мощността в к.с,Година за монтаж и кода на двигателя, когато е наличен. Един и същ тип двигател не винаги е достатъчен, за да се потвърди съвместимостта.
⚠️ Проверете артикулите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен от вашия турбокомпресор.
Справка: ACG-123
Марка: ALFI TURBO ///
Година: 05/1999 – 07/2007 в зависимост от назначението; Рено от 2000 г. нататъкКонски сили: 140 и 146 к.сРазместен: 2,8 ДизелКод на двигателя: 8140.43NГаранция: 2 години
Справка: AG22-A61
Марка: ALFI TURBO ///
Година: 05/1999 – 07/2007Конски сили: 146 к.сРазместен: 2.8Код на двигателя: 8140.43N, 8140.43N.3585Гаранция: 2 години
Справка: wast
Марка: ALFI TURBO ///
Пневматично управление (wastegate) за turbo GARRETT HIH MHI KKK Тойота Нов и с 2-годишна гаранция. След поръчката ни съобщете точния артикулен номер на вашия турбокомпресор!
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
