Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3

Hibrit turbo nedir?

Hibrit turbo, iç modifikasyonlara için uygun bir turboşarj mimarisine dayanır. Modifikasyon aşamasına göre, bu değişiklikler kompresör çarkını, gövdeleri, türbin çarkını, dayanak yatağını veya dengelemeyi kapsayabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını motor modifikasyonunun gereksinimlerine göre uyarlamaktır. Bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenlerin geometrisi ve gövdelerin uyarlanması belirleyici faktörlerdir.

MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa performans mı?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriyi koruyabilir.

Bir MFS Performans çarkı, modifikasyona uygun bir geometriye sahip olabilir: kanat profili, yüksekliği veya genişliği, çapı ve dizilişi, bu değişiklikler planlandığında değişebilir. Bu üründe, veriler yüksek akışlı bir MFS çarkına işaret etmektedir Aşırı büyük için Aşama 2 ve 3.

Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performance çarkı kadar verimli olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değildir, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Orijinal belgelerde, sunulan MFS konfigürasyonu için %15 ek sıkıştırma kapasitesi belirtilmiştir için. Ancak bunun verimli çalışması, tutarlı bir motor hazırlığına bağlıdır.

Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?

Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir, ancak daha büyük bir çark otomatik olarak daha iyi bir sonuç garanti etmez. Kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor haritası da genel çalışmaya katkıda bulunur.

Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi

Her aşamada belgelenen 360° yatak dayanağı, dönen gruba uygulanan eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Ancak bu, doğru yağlamayı veya kurallara uygun montajı ortadan kaldırmaz.

Rotor, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk gibi yüksek hızda dengelenir. Bu işlem, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlar; ancak yağlama eksikliğini, kirlenmeyi veya yanlış montajı telafi edemez.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Hibrit turbonun özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için motor yönetim sisteminin uyarlanması gereklidir için. Hazırlık düzeyine göre, haritalama, şarj basıncı, enjeksiyon, egzoz, soğutma ve şanzıman kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır. Bu turbonun takılması tek başına bir güç artışı garanti etmez.

Turbo referansları

OEM üretici referans numaraları

Üretici referansları

Uyumlu araçlar ve görevler

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turbo nasıl belirlenir?

Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını, ayrıca markayı, modeli, nesli, motor tipini, gücü, montajYıl 'sini ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipi, iki montaj arasında her zaman uyumluluk garantisi vermez.

Kurulumunuzun tanımlanması konusunda şüpheniz varsa, sipariş vermeden önce bizimle iletişime geçin.