için 'in 1.8 T motorlarında kullanılan bu hibrit turbo, hava akışını ve sıkıştırma kapasitesini uyarlamak amacıyla özel bir iç modifikasyona sahiptir. Seçilen modifikasyon seviyesine göre, yüksek akışlı bir MFS kompresör çarkı, yeniden şekillendirilmiş gövdeler ve en gelişmiş modifikasyonda bir türbin çarkı ile donatılmıştır Aşırı büyük.
Belgelenen uygulamalar, 150 ila 180 arasında güç üreten çeşitli Audi, Seat, Skoda ve Volkswagen modellerini kapsamaktadır bg. Sipariş vermeden önce orijinal turbo referans numarası kontrol edilmelidir.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi
Tespit: 360° yatak
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu düzenleme, hava akışını ayarlamak amacıyla esas olarak kompresör çarkı üzerinde etki ederken, öngörülen konfigürasyonu için ve belgelenmiş bir dış Değişiklik yapmadan montaj 'i korur.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeni çarkı alabilmek iç için yeniden şekillendirilmiştir Aşırı büyük
Tespit yatağı: 360° yatak
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Aşırı büyük çarkı ve emme karterinin yeniden profillenmesi, hava akışının. 'ye uyarlanmasını sağlar. Sonuç, motor yönetimine ve genel mekanik yapılandırmaya bağlıdır.
Stage 3
Kompresör çarkı: Yüksek debili MFS Aşırı büyük
için Emme gövdesi: Yeni çarkı alabilmek iç yeniden şekillendirilmiştir Aşırı büyük
Yatak: 360° yatak
Türbin çarkı: Yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: Yeni çarkı alabilmesi iç için yeniden şekillendirilmiş Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu versiyon, kompresör ve türbin tarafında yapılan değişiklikleri bir araya getirir. Boyutlandırmanın artırılması, mevcut debiyi ve tepki süresini değiştirebilir; bu nedenle aşama seçimi, motorun kullanım amacı ve hazırlığıyla uyumlu olmalıdır.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit turbo, farklı iç bileşenleri barındıracak şekilde uyarlanmış mevcut bir mimariye dayanır için Hazırlığa bağlı olarak, değişiklikler kompresör çarkını, türbin çarkını, karterleri, dayanak yatağını veya dengelemeyi ilgilendirebilir..
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenlerin geometrisi ve karterlerle uyumları belirleyicidir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir.
Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performans çarkı kadar parlak olabilir. Performansı belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Bir Performans çarkına, bu değişiklikler belgelendiği takdirde, modifikasyon amacına uygun bir profil veya boyutlar verilebilir.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı havayı emer ve ardından sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının düzeni, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir, ancak daha büyük bir çark otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez: kompresör gövdesi, türbin, şarj basıncı ve motor yönetimi de sonuca katkıda bulunur.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Belgelenmiş 360° dayanak, eksenel kuvvetleri geniş bir yüzeye dağıtır. Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'ya kadar, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla dengelenir. Bu dengeleme, yağlama kusurunu veya yanlış montajı telafi etmez.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden doğru bir şekilde yararlanmak için uygun bir motor yönetimi gereklidir için. Harita ayarları, şarj basıncı ve wastegate ayarı kontrol edilmelidir. Hazırlık düzeyine bağlı olarak, yakıt enjeksiyonu, egzoz sistemi, emme havası soğutması, debriyaj veya şanzıman da kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Hibrit turbo takılması tek başına güç artışı garantisi vermez.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
058145703J
058145703JX
058145703JV
058145703N
058145703NV
058145703NX
Üretici referansları
53039800029
53039880029
53039900029
53039700029
K03-029
Uyumlu araçlar ve görevler
Audi
A4 2. Seri 2. Aşama — 1.8 i 150 bg
1995'ten itibaren, son tarih belirtilmemiş — Motor kodu belirtilmemiş
A4 2. Seri 2. Aşama — 1.8 i 163 bg
1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir — Motor kodu belirtilmemiştir
A6 2. Seri — 1.8 i 150 bg
1995'ten itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir — Motor kodu belirtilmemiştir
Seat
Cordoba — 1., 8 i156 bg
1995'ten itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir — Motor kodu belirtilmemiştir
Exeo — 1., 8 i 150 bg
1995'ten itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir — Motor kodu belirtilmemiştir
Ibiza Cupra — 1.8 i 155 bg
1995'ten itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir — Motor kodu belirtilmemiştir
Ibiza Cupra — 1.8 i 156 bg
1995'ten itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir — Motor kodu belirtilmemiştir
Toledo — 1.8 i 150 bg
1995'ten itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir — Motor kodu belirtilmemiştir
Skoda
Super B — 1.8 i 150 bg
1995'ten itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir — Motor kodu belirtilmemiştir
Volkswagen
Golf IV — 1.8 i 150 bg
1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir — Motor kodu belirtilmemiştir
Passat B5 — 1., 8 i 150 bg
1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş — Motor kodu belirtilmemiş
Passat B5 — 1.8 i 180 bg
1995'ten itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir — Motor kodu belirtilmemiştir
Ek teknik özellikler
Ürün türü: Hibrit turbo
Motor: 1.8 T
Belgelenen güç değerleri: 150, 155, 156, 163 ve 180 bg
Belgelenen dönem: 1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodları: Belirtilmemiştir
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİKurulumdan önce, önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ besleme ve dönüş hatlarını, boruların temizliğini ve giriş kısmında yabancı cisim bulunmadığını kontrol edin. İlgili önerilere uygun olarak emiş işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun.
Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar bozulmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde kazınmış veya yazılı olan referans numarasını kontrol edin, ardından OEM ve üretici referans numaralarını karşılaştırın. Ayrıca markayı, modeli, nesli, motor tipini, gücü bg, montajYıl 'sini ve varsa motor kodunu da kontrol edin.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edinSipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın:. Aynı motor tipi her zaman uyumluluk garantisi vermez.
Şüphe duyduğunuzda, orijinal turbonuzun tam parça numarasını bize iletin.
