Preparações disponíveis — Estágio 1 e Estágio 2

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para incorporar componentes internos ou usinagens diferentes da configuração padrão. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas, ao batente ou ao equilíbrio.

O objetivo é dadaptar a capacidade de compressão e o caudal dde ar às necessidades do motor preparado. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre os componentes, os acabamentos e os ajustes é determinante.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.

Uma roda MFS Performance possui uma geometria escolhida de acordo com o objetivo da preparação. O seu perfil, as suas dimensões ou a disposição das suas pás podem ser adaptados quando estas características estiverem documentadas.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode permitir que o motor desenvolva mais potência, desde que haja uma preparação e afinações adequadas.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinados intervalos de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa dde utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do sistema de rolamentos às solicitações da preparação, sem tornar o turbo insensível a uma má lubrificação ou a uma instalação incorreta.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante a rotação.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização dde um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da mapeamento do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. O abastecimento de combustível, o escape, o arrefecimento, a admissão e a transmissão também devem ser verificados ou adaptados de acordo com o nível de preparação.

O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e destinações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbocompressor correto?

Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo doriginal e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à atribuição, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo doriginal.