Този хибриден турбокомпресор за с двигатели Смарт се предлага в две документирани степени на тунинг.. Конструкцията му съчетава компресорно колело MFS Performance с голям дебит, 360° опора на лагера и балансиране при висока скорост, за да dадаптира възможностите на турбокомпресора към съответния тунинг на двигателя.
Приложенията обхващат няколко модела Смарт City-Coupé, Fortwo и Roadster от сериите 450 и 452, с мощности от 50 или 61 к.с в зависимост от версията.
Налични модификации — „ Етап 1“ и „ Етап 2“
Етап 1
Компресор: MFS Performance с голям дебит
.Документирани размери: 22.47 / 38 00 mm
Конфигурация на лопатките: 6+6
Ограничител на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация използва компресорно колело MFS с геометрия за голям дебит. Целта ѝ е да промени капацитета за преместване dна въздуха от компресора, като същевременно запази конфигурацията, предвидена за за външна Инсталиране без модификация. Експлоатацията ѝ трябва да остане съобразена с управлението на двигателя и периферните устройства на превозното средство.
Етап 2
Компресорно колело: MFS Performance с голям дебит увеличено
Документирани размери: 27.00 / 40.00 mm
Конфигурация на лопатките: 6+6
Корпус на всмукателния компресор d: препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Ограничител на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава ротор с по-големи размери с препрофилиран корпус d’admission. Тази модификация може да доведе до по-голям дебит d’air при определени условия, но също така може да промени реакцията на турбокомпресора. Резултатът зависи от цялостната подготовка на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да включва вътрешни компоненти или механична обработка, които се различават от стандартната конфигурация. В зависимост от подготовката промените могат да засягат компресорното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, корпусите, упората или балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха към нуждите на тунингования двигател. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: съгласуваността между компонентите, механичната обработка и настройките е от решаващо значение.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази dна оригиналното.
Крилото MFS Performance притежава геометрия, избрана според целта на подготовката. Профилът му, размерите му или разположението на лопатките му могат да бъдат адаптирани, когато тези характеристики са документирани.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова ефективно, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d’air. По-голям въздушен дебит може да позволи на двигателя да развие по-голяма мощност, само при подходяща подготовка и настройки.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух в определени работни диапазони.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на наддуването и настройката на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона dна оптимална работа.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител разпределя аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Той допринася за адаптирането на лагерната система към натоварванията, свързани с модификацията, без да прави турбокомпресора нечувствителен към лошо смазване или неправилен монтаж.
Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания по време на въртенето.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Експлоатацията dна хибриден турбокомпресор може да изисква адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора. Подаването на гориво, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система и трансмисията също трябва да бъдат проверени или адаптирани в зависимост от нивото на подготовка.
Настройката на клапана за отвод на излишната налягане трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок. Хибридният турбокомпресор сам по себе си не гарантира увеличение на мощността без подходяща конфигурация на двигателя.
Референции на турбокомпресора
Референции на производителя OEM
1600960999
A1600960999
A160 096 0999
Референции на производителя
727211-0001
727211-5001S
Съвместими превозни средства и предназначения
Смарт
City-Coupé (450) — PC — 61 к.с
Бензин • 01/2003 до 01/2004
Код на двигателя : M 160.920
Fortwo Cabrio (450) — PC — 61 к.с
Бензин • 01/2004 – 01/2007
Код на двигателя : M 160.920
Fortwo Coupé (450) — PC — 50 к.с
Бензин • 01/2004 до 01/2007
Код на двигателя : M 160.920
Fortwo Coupé (450) — PC — 61 к.с
Бензин • 01/2004 – 01/2007
Код на двигателя : M 160.920
Roadster Coupé (452) — PC — 61 к.с
Бензин • 06/2003 – 11/2005
Код на двигателя : M 160.922
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 0.6i бензин
Разместен: 0,6 л
Документирана мощност: 50 и 61 к.с
Кодове на двигателя: M 160.920, M 160.922
Документирани периоди: от 01/2003 до 01/2007 г., в зависимост от предназначението
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането dна маслото, чистотата на тръбопроводите, както ивхода и липсата на чужди тела. Извършете пълнене съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Устройството за отвод на налягането трябва да бъде настроено по време на монтажа и препрограмирането. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, гравиран или изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което сравнете OEM номерата и тези на производителя. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, мощността на к.с, периода на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете номерата на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация.. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение относно идентификацията или предназначението, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер на оригиналния ви турбокомпресор d.
