Preparações disponíveis — Estágio 1 e Estágio 2

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, estas alterações podem dizer respeito à roda compressora, às suas dimensões, à geometria das pás, às carcas, ao sistema de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d «ar». Um turbo híbrido não se define, no entanto, apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes e a preparação do motor continua a ser essencial.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Uma geometria Performance pode utilizar um perfil, dimensões ou uma configuração das pás adaptados ao objetivo da preparação. Um caudal superior pode contribuir para um aumento de potência quando a configuração do motor estiver corretamente adaptada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado contribui para distribuir os esforços axiais em torno do mancal. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma má instalação nem uma lubrificação deficiente.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessária uma adaptação da cartografia e da gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. A injeção, o escape, o arrefecimento do ar d de admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados de acordo com o projeto. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. Não há ganho de potência automático sem uma preparação coerente.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbocompressor correto?

Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência completa do seu turbocompressor.