Turbo híbrido 2.0 TDI 170 177cv, 03L253010F, 03L253010E, 03L253019Q, 785448-5005S

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HYB14-40M-448
Turbo híbrido plug & play para motores , disponíveis nas versões 1, 2 e 2+ Cada configuração inclui uma roda compressora MFS , um batente de 360° e um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR 2.0 TDI Estágio Estágio Estágio. Performance.
Troca padrão
Jogo de juntas
Curso de preparação
408,00 € Com IVA

340 imposto excl.

Quantidade
Tempo de fabricação: 15-20 dias úteis

Descrição

Este turbo híbrido destina-se a diferentes motorizações 2.0 TDI dos grupos Audi, Seat, Skoda e Volkswagen. . A sua conceção plug & play permite uma Instalação sem modificação, desde que se verifique a referência do turbo doriginal, o código do motor e a afetação exata do veículo.

Estágio 1: roda do compressor MFS Performance de grande caudal, 36,35/49,00 mm, com configuração 9+0. Estágio 2: roda superdimensionada de 38,40/52,00 mm, com configuração 6+6 e carter dde admissão reprofilado. Estágio 2+: rotação superdimensionada de 42,12/56,03 mm na configuração 11+0 e carter dde admissão reprofilado. Cada versão inclui um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um ventilador usinado a partir de um bloco sólido. Um ventilador MFS padrão pode ser tão brilhante quanto um ventilador MFS Performance: não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. O diâmetro, o perfil e a disposição das pás influenciam o caudal, bem como o comportamento do compressor; por isso, um impulsor maior não garante automaticamente um melhor desempenho em todas as condições.

Referências OEM: 03L253010F, 03L253010FX, 03L253010FV, 03L253010E, 03L253010EV, 03L253010EX, 03L253019Q, 03L253019QV e 03L253019QX. Referências do fabricante: 785448-5005S, 785448-5005, 785448-0005, 785448-5, 785448-5003S, 785448-5003, 785448-0003, 785448-3, 785448-4, 785448-0004 e 785448-5004S. Aplicações documentadas: Audi A3, Q3 e TT; Seat Alhambra, Altea XL e Leon; Skoda Superb II e Yeti; Volkswagen Caddy III, CC, Golf VI, Passat B7, Passat CC B6, Scirocco III, Sharan, Tiguan e Touran, consoante a versão, o período, a potência e o código do motor.

Pode ser necessário um mapeamento adequado, bem como uma verificação da injeção, do escape, da refrigeração e da transmissão para para tirar o máximo partido da preparação escolhida. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. Antes da instalação, convém igualmente corrigir a causa da avaria anterior, verificar a alimentação e o retorno d’de óleo, limpar as condutas, verificar a admissão e d’efetuar o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis.

Detalhes do produto
HYB14-40M-448
Híbrido

Turbo: especialista em turbocompressores desde 2012

A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.

Encontre o turbo adequado ao seu motor

O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.

A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.

Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.

Turbo novo, de troca padrão, híbrido e Core

Turbo novo

Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.

Ver os turbocompressores novos →

Turbo em troca padrão

O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.

Ver turbocompressores de troca padrão →

Turbo híbrido

Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.

Ver os turbos híbridos →

Core turbo

O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.

Ver os Core turbo →

Turbocompressores para para inúmeras aplicações

O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.

  • carros a diesel e a gasolina;
  • veículos comerciais;
  • camiões pesados e camiões;
  • máquinas de construção e obras públicas;
  • tractores e máquinas agrícolas;
  • embarcações e aplicações marítimas.

Como identificar a referência correta do turbocompressor?

Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.

Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.

Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.

Avaria no turbo: identificar a causa antes da substituição

Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.

No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.

Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.

→ Identificar os sintomas d de uma avaria no turbo

→ Compreender as principais causas de avaria d de um turbo

ALFI TURBO, especialista em turbocompressores desde 2012

Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.

  • mais de 20 000 referências no catálogo;
  • mais de 5 500 turbos novos em stock;
  • mais de 6 000 « Core » disponíveis;
  • turbo novo, troca padrão, híbrido e « Core »;
  • motores a gasóleo e a gasolina;
  • inúmeras aplicações rodoviárias, agrícolas, industriais e marítimas;
  • entrega rápida em França e na Europa;
  • garantia até 2 anos, consoante o produto e as condições aplicáveis.

ANTES DE SUBSTITUIR UM TURBO

Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.

Precisa d'de ajuda para para encontrar o seu turbo?

Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.

CONTACTE A ALFI TURBO