Este turbo híbrido foi concebido para e o Land Rover Defender 90, 110 e 130 com motorização de 2.2D de 122 cv. A sua instalação está prevista sem alterações à montagem d’origem. Dependendo da versão selecionada, a preparação altera a roda compressora MFS Performance e, para as Estágio 2 e Estágio 2+, o perfil da carcaça d’admissão.
Estágio 1: roda do compressor MFS de grande caudal de 34,66/49,00 mm com configuração de 6+6 pás, batente do mancal de 360° e equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.
Estágio 2: rota MFS superdimensionada de 38,62/52,00 mm com configuração de 11+0 pás, carcaça dde admissão reprofilada, batente de 360° e equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.
Estágio 2+: roda MFS superdimensionada de 41,58/56,03 mm com configuração de 7+7 pás, carcaça dde admissão reprofilada, batente de 360° e equilíbrio a 150 000 rpm na bancada Cimat VSR.
MFS significa «Milled From Solid»: a roda é usinada a partir de um bloco sólido. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance; não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. O diâmetro, o perfil e a disposição das pás influenciam o caudal e o tempo de resposta. O apoio de 360° distribui os esforços axiais, enquanto o equilíbrio de alta velocidade contribui para limitar as vibrações. É necessária uma gestão adequada do motor, bem como um controlo da injeção, do escape e da refrigeração para tirar partido da preparação sem presumir dum ganho de potência.
Referências do fabricante:
788479-5006S
788479-5003S
788479-3
788479-0003
788479-0006
788479-6
Referências OEM:
BH1Q6K682CB
BH1Q6K682CA
BH1Q-6K682-CA
BH1Q-6K682-CB
LR042752
LR029972
LR012858
LR004821
LR006869
LR008203
LR010138
LR018497
LR005900
LR018396
Atribuição documentada: Land Rover Defender 90, 110 e 130 — 2.2D, 122 cv, 2006-2016.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, a limpeza das condutas, a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e ajuste a válvula de escape durante a montagem e a reprogramação. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
⚠️ Verifique as referências do seu turbocompressor
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbocompressor doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbocompressor.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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