Este turbo híbrido para A motorização 2,5 i beneficia de d'um sistema interno destinado a ajustar a sua capacidade de compressão e o seu caudal' d'ar'. Dependendo do modelo escolhido, este combina uma roda compressora MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e alterações específicas nas caixas ou na parte da turbina.
Destina-se a aplicações Ford e Volvo documentadas abaixo, com potências d'origem de 220, 225 ou 230' cv. A sua conceção plug & play permite uma Instalação sem modificação da implantação d'origem'.
Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de alto débito
Batente: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rotações por minuto no banco de ensaio Cimat VSR
Este produto atua principalmente na roda do compressor, de modo a d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. O batente de 360° contribui para uma melhor distribuição das forças axiais.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de alto débito superdimensionada
Carter d'admissão: Reformulado para receber a nova roda superdimensionada
Batente: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rotações por minuto no banco de ensaio Cimat VSR
A roda do compressor superdimensionada exige um reajuste do perfil da carcaça d'admissão'. Esta combinação tem como objetivo aumentar a capacidade de deslocamento do ar, permitindo simultaneamente ajustar a resposta do turbocompressor de acordo com a configuração do motor.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de alto débito superdimensionada
Carter d'admissão: Reformulado para receber a nova roda superdimensionada
Batente: Rolamento de empuxo 360°
Roda da turbina: Alto débito superdimensionada
Caixa da turbina: Reformulado para receber a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rotações por minuto no banco de ensaio Cimat VSR
Esta versão inclui alterações nas partes do compressor e da turbina. O comportamento final depende da configuração global, nomeadamente da gestão do motor e dos circuitos d'admissão e d'dos gases de escape, bem como da pressão de sobrealimentação registada'.
O que é um turbo híbrido ?
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo da revisão, as alterações podem dizer respeito ao rodete do compressor, às caixas, ao rodete da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das rodas e a adaptação coerente das carcaças são determinantes.
Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve, acima de tudo, um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, com um perfil ou dimensões específicas, desde que esses elementos estejam documentados. Neste produto, a roda é descrita como uma roda MFS em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a original, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma potência superior só pode ser aproveitada corretamente com uma preparação adequada do motor.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam diretamente o seu comportamento aerodinâmico.
Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de óleo, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O apoio de 360° presente nas três fases distribui as forças axiais por uma superfície alargada. Contribui para a estabilidade mecânica do turbocompressor, sem comprometer os requisitos de lubrificação e montagem.
Cada preparação beneficia de d'um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rotações por minuto num banco de ensaio Cimat VSR'. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões do rotor, mas não protege contra uma avaria d'alimentação de óleo, contaminação ou instalação incorreta'.
Reprogramação e preparação do motor
A exploração dUm turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, arrefecimento do ar d'O sistema de admissão, o sistema de escape e, consoante o veículo, a transmissão devem ser verificados ou ajustados'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. Não há ganho de potência automático sem uma configuração coerente.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
30650569
30650975
30757112
6G9N6K682AA
Referências do fabricante
53049700033
53049800033
53049880033
53049900033
Veículos e funções compatíveis
Ford
Focus 2 — 220 cv e 225 cv
2.5 i — a partir de 2004, data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Mondeo 3 — 220 cv e 225 cv
2.5 i — a partir de 2007, data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
S-Max — 220 cv
2.5 i — a partir de 2006, data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Volvo
C30 — 220 cv e 225 cv
2.5 i — a partir de 2006, data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
C70 — 220 cv e 225 cv
2.5 i — a partir de 2006, data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
S40 — 220 cv
2.5 i — a partir de 2004, data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
S40 — 230 cv
2.5 i — a partir de 2004, data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
V50 — 220 cv
2.5 i — a partir de 2004, data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
V50 — 230 cv
2.5 i — a partir de 2004, data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: 2.5 i
deslocamento : 2,5 l
Potências documentadas: 220, 225 e 230 cv
Período documentado: A partir de 2004, consoante o veículo
Códigos do motor: Não especificados
Dicas de montagem
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de instalar o turbo. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza das condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo certo ?
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração e a motorização 2.5 i, a potência em cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações, dependendo do veículo e do seu período de produção.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência completa do seu turbocompressor.
