Dieser Hybrid-Turbo für Der 2,5-i-Motor bietet deine interne Vorrichtung zur Anpassung der Presskraft und des Durchflusses d'Luft'. Je nach gewähltem Baugruppentyp kombiniert sie ein MFS-Druckrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag und gezielte Modifikationen an den Gehäusen oder am Turbinenteil..
Es ist für folgende Anwendungen vorgesehen Ford und Volvo die im Folgenden aufgeführt sind, mit Leistungen d'Ursprung von 220, 225 oder 230 ps. Sein Entwurf Plug & Play ermöglicht eine Installation ohne Modifikation der Ansiedlung d'Ursprung'.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate
Anschlag: 360° Axiallager
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 Umdrehungen pro Minute auf dem Cimat VSR-Prüfstand
Dieses Präparat wirkt hauptsächlich auf das Kompressorrad, um d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Der 360°-Anschlag trägt zu einer besseren Verteilung der Axialkräfte bei.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlag: 360° Axiallager
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 Umdrehungen pro Minute auf dem Cimat VSR-Prüfstand
Das Kompressorrad Überdimensioniert erfordert eine Neuprofilierung des Gehäuses d'Zulassung'. Dieser Verbund zielt darauf ab, den Luftdurchsatz zu erhöhen und gleichzeitig die Reaktion des Turboladers je nach Motorkonfiguration anzupassen.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlag: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 Umdrehungen pro Minute auf dem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Version umfasst Änderungen am Kompressor- und am Turbinenbereich. Das endgültige Fahrverhalten hängt von der gesamten Konfiguration ab, insbesondere von der Motorsteuerung und den Schaltkreisen d'Zulassung und ddes Abgasdrucks sowie des erfassten Ladedrucks.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für Komponenten erhalten, die von der Konfiguration abweichen d'Ursprung'. Je nach Wartungsumfang können die Änderungen das Verdichterrad, die Gehäuse, das Laufrad, das Axiallager oder das Auswuchten betreffen.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybridturbo lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Turbinenrades definieren: Entscheidend sind die Geometrie der Räder und die konsequente Anpassung der Gehäuse.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Technologie beschreibt in erster Linie ein Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes. d'Luft'.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'. Ein MFS-Rad Performance kann eine an die Vorbereitung angepasste Geometrie mit einem spezifischen Profil oder spezifischen Abmessungen aufweisen, sofern diese Elemente dokumentiert sind. Bei diesem Produkt wird das Rad als MFS-Rad aus geschmiedetem Aluminium beschrieben, das leichter, breiter und höher als das Original ist und eine um 15 % höhere angegebene Druckfestigkeit aufweist..
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Eine höhere Leistung lässt sich nur mit einer konsequenten Motorvorbereitung optimal nutzen.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? d'Luft ?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen direkt sein aerodynamisches Verhalten.
Eine angepasste Geometrie kann mehr bewirken d'Luft unter bestimmten Bedingungen, doch das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann die Reaktionszeit beeinflussen..
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der 360°-Lageranschlag, der an allen drei Stufen vorhanden ist, verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Es trägt zur mechanischen Stabilität des Turboladers bei, ohne dabei die Anforderungen an die Schmierung und die Montage zu beeinträchtigen.
Jedes Präparat zeichnet sich aus durch d'ein Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 Umdrehungen pro Minute auf einem Cimat VSR-Prüfstand'. Diese Maßnahme dient dazu, die Schwingungen und Belastungen des Rotors zu begrenzen, schützt jedoch nicht vor einem Defekt d'Ölzufuhr, Verunreinigungen oder eine unsachgemäße Installation.
Motor-Remapping und -Tuning
Der Betrieb dEin Hybrid-Turbo erfordert ein entsprechend angepasstes Motormanagement. Kartografie, Ladedruck, Einspritzung, Ladeluftkühlung d„Ansaugung, Auspuff und – je nach Fahrzeug – das Getriebe müssen überprüft oder angepasst werden“. Die Einstellung des Wastegate muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden. Ohne eine konsequente Konfiguration lässt sich keine Leistungssteigerung automatisch erzielen.
Turbo-Referenzen
OEM-Herstellerangaben
30650569
30650975
30757112
6G9N6K682AA
Herstellerangaben
53049700033
53049800033
53049880033
53049900033
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Ford
Focus 2 – 220 ps und 225 ps
2.5 i — ab 2004, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Mondeo 3 – 220 ps und 225 ps
2.5 i — ab 2007, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
S-Max – 220 ps
2.5 i — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Volvo
C30 – 220 ps und 225 ps
2.5 i — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
C70 – 220 ps und 225 ps
2.5 i — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
S40 – 220 ps
2.5 i — ab 2004, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
S40 – 230 ps
2.5 i — ab 2004, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
V50 – 220 ps
2.5 i — ab 2004, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
V50 – 230 ps
2.5 i — ab 2004, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.5 i
Hubraum : 2,5 l
Dokumentierte Leistungen: 220, 225 und 230 ps
Dokumentierter Zeitraum: Ab 2004, je nach Fahrzeug
Motor-Codes: Nicht angegeben
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers bevor der Turbolader eingebaut wird. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d'Öl sowie die Sauberkeit der Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Vorbehandlung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Typennummer d'Herkunft und vergleichen Sie anschließend die OEM- und Hersteller-Teilenummern. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation und die Motorisierung 2.5 i, die Leistung in ps, dasJahr Einbaudaten und, sofern verfügbar, die Motor-Nummer.
Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität, da je nach Fahrzeug und Produktionszeitraum verschiedene Einbauvarianten möglich sind..
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall wenden Sie sich bitte an unser Team und geben Sie dabei die vollständige Artikelnummer Ihres Turboladers an..
