Questo turbo ibrido per Il motore 2,5 i offre d'un dispositivo interno destinato a regolare la sua capacità di compressione e la sua portata d'aria. A seconda del pacchetto scelto, prevede l’abbinamento di una girante di compressione MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e modifiche mirate alle carene o alla parte della turbina.
È destinato alle applicazioni Ford e Volvo di seguito riportate, con potenze d'origine di 220, 225 o 230 cv. La sua progettazione plug & play consente di Installazione senza modifiche dell'insediamento d'origine.
Questo prodotto agisce principalmente sulla ruota del compressore al fine di d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Il fermo a 360° contribuisce a distribuire meglio le sollecitazioni assiali.
La ruota del compressore sovradimensionata richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa combinazione mira ad aumentare la portata d'aria, consentendo al contempo di modificare la risposta del turbocompressore in base alla configurazione del motore.
Questa versione prevede modifiche alle parti relative al compressore e alla turbina. Il comportamento finale dipende dall'insieme della configurazione, in particolare dalla gestione del motore e dai circuiti d'ammissione e d'scarico e della pressione di sovralimentazione rilevata.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d'origine. A seconda dell'intervento, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l'equilibratura.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la geometria delle giranti e l'adattamento coerente degli alloggiamenti sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive innanzitutto un processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della produttività d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata alla preparazione, con un profilo o dimensioni specifiche, purché tali elementi siano documentati. In questo prodotto, la ruota è descritta come una ruota MFS in alluminio forgiato, più leggera, più larga e più alta rispetto a quella di serie, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una potenza maggiore può essere sfruttata correttamente solo con una preparazione adeguata del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano direttamente il suo comportamento aerodinamico.
Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.
Il fermo del cuscinetto a 360°, presente su tutte e tre le fasi, distribuisce le sollecitazioni assiali su una superficie estesa. Contribuisce alla tenuta meccanica del turbocompressore senza compromettere i requisiti di lubrificazione e montaggio.
Ogni preparato offre dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni del rotore, ma non protegge da un guasto dl'alimentazione dell'olio, una contaminazione o un'installazione non corretta.
L'azienda agricola dUn turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata. Mappatura, pressione di sovralimentazione, iniezione, raffreddamento dell'aria dL'impianto di aspirazione, quello di scarico e, a seconda del veicolo, la trasmissione devono essere controllati o adeguati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima di montare il turbo. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio e la pulizia dei condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione e la motorizzazione 2.5 i, la potenza in cv, l'Anno di montaggio e, se disponibile, il codice motore.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni a seconda del veicolo e del periodo di produzione.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: ACK-177
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2004, a seconda del veicoloPotenza: 220, 225 e 230 cvDislocamento: 2,5 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: KX03-20M-033
Marca: KKK
Anno: A partire dal 2004, a seconda dell'applicazionePotenza: 220, 225 e 230 cvDislocamento: 2,5 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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