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O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos alterados. Dependendo da configuração, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e à geometria das suas pás, ao maquinagem das caixas, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as dimensões, a aerodinâmica, as carcaças e o equilíbrio global do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. De acordo com o seu desenho, uma roda Performance pode apresentar um perfil, dimensões ou uma configuração específica das pás. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que acompanhado de uma preparação adequada do motor, sem, no entanto, constituir uma garantia de resultados.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? do ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d’ar em determinados intervalos de funcionamento, mas uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado. A carcaça do compressor, a turbina, a sua carcaça, a pressão de sobrealimentação e a gestão do motor também influenciam; o tempo de resposta também pode variar.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360°, documentado em cada etapa, contribui para distribuir as forças axiais em torno do eixo. Isso não isenta nem dnem de uma lubrificação adequada nem do cumprimento das condições de montagem.

O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor. Este equilíbrio não protege contra uma avaria do abastecimento de óleo, uma contaminação ou uma instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

A exploração dA instalação de um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor e da gestão da pressão. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar dO sistema de admissão, a transmissão e os restantes componentes do veículo devem ser verificados ou ajustados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. Nenhum ganho é automático sem uma configuração coerente.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo da origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização e a potência em cv, os anos de fabrico e o código do motor. Um motor idêntico pode ser utilizado em várias configurações.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo dA origem e as informações do veículo.