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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, ao usinagem das carcasas, ao batente ou a d' outros elementos documentados.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'de ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o equilíbrio entre os componentes, as carcaças e as afinações do motor continua a ser determinante.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este termo descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não indica um aumento do caudal d'air.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem. Uma roda MFS Performance pode, de acordo com a preparação documentada, adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração específica das pás, a fim de d'adaptar o seu comportamento aerodinâmico.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior só pode contribuir para o aumento da potência se for acompanhado de uma preparação adequada do motor.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o fluxo de ar e o funcionamento do compressor.

Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinadas condições. O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior pode alterar o tempo de resposta e não constitui, por si só, uma melhoria adequada a todas as utilizações.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

As três preparações documentadas utilizam um batente de mancal de 360°, concebido para distribuir melhor as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo.

O equilíbrio a alta velocidade é realizado a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação contribui para limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar uma instalação incorreta, uma lubrificação insuficiente ou a presença de corpos estranhos.

Reprogramação e preparação do motor

A exploração das características d de um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e o remapeamento da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento, o abastecimento de combustível, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou adaptação. A simples montagem do turbo não implica automaticamente um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e destinações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência inscrita no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a potência de 204 cv, o período de montagem e o código do motor M57 D30 (306D2).

Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade, uma vez que podem coexistir várias configurações, dependendo da versão do veículo.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor d original.