Tilgjengelige oppsett — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+

Hva er en hybridturbo?

En hybridturbo har en turbokompressorarkitektur som er tilpasset for å ta imot modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av oppgraderingen kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner, bladgeometrien, bearbeidingen av husene, støtlagret eller andre dokumenterte elementer.

Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av kompressorhjulets utseende: balansen mellom komponentene, husene og motorinnstillingene er fortsatt avgjørende.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?

MFS står for «Milled From Solid», altså et kompressorhjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Dette begrepet beskriver fremstillingsprosessen, men indikerer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.

Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale. Et MFS Performance-hjul kan, avhengig av den dokumenterte tilpasningen, ha en spesifikk diameter, et spesifikt profil eller en spesifikk bladkonfigurasjon for å tilpasse dets aerodynamiske oppførsel.

Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til økt effekt kun ved en tilpasset motortilpasning.

Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?

Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladplassering påvirker luftstrømmen og kompressorens funksjon.

En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse forhold. Resultatet avhenger også av kompressorhuset, turbindelen, overtrykket og motoroptimaliseringen. Et større kompressorhjul kan endre responstiden og utgjør ikke i seg selv en forbedring som passer for alle bruksområder.

Pålitelighet og balansering av hybridturboen

De tre dokumenterte oppgraderingene bruker et 360°-lageranslag, utviklet for bedre å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten.

Høyhastighetsbalansering utføres ved 150 000 omdreininger per minutt på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen bidrar til å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, men kompenserer ikke for feil montering, utilstrekkelig smøring eller tilstedeværelse av fremmedlegemer.

Omprogrammering og klargjøring av motoren

For å utnytte egenskapene til en hybridturbo kan det være nødvendig å tilpasse motorens kartlegging og styringen av overtrykket. Justering av wastegate må utføres under montering og omprogrammering av styreenheten.

Avhengig av ombyggingsnivået kan også innsprøytning, eksosanlegg, kjøling, drivstofftilførsel, clutch eller girkasse kreve kontroll eller tilpasning. Montering av turboen alene medfører ikke automatisk en effektøkning.

Turbo-referanser

OEM-referanser

Produsentreferanser

Kompatible kjøretøy og oppdrag

Ytterligere tekniske spesifikasjoner

Monteringstips

Hvordan identifiserer man riktig turbo?

Kontroller referansen som står på den originale turboladeren og sammenlign den med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Kontroller også merke, modell, generasjon, karosseritype, effekt på 204 hk, monteringsperioden og motorkoden M57 D30 (306D2).

En identisk motorbetegnelse er ikke alltid nok til å bekrefte kompatibiliteten, da flere monteringsvarianter kan forekomme avhengig av kjøretøyversjonen.

Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansenummeret som står på din originale turbolader.