Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от подготовката промените могат да засягат турбинното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, обработката на корпусите, упорната шайба или d други документирани елементи.

Целта е d да се адаптират компресионната мощност и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: балансът между компонентите, корпусите и настройките на двигателя остава решаващ.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Този термин описва процеса на производство, но сам по себе си не означава увеличаване на дебита d'air.

Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази на оригиналното „ d “ колело. Колелото MFS „ Performance “ може, според документираната подготовка, да приеме специфичен диаметър, профил или конфигурация на лопатките, за да d адаптира аеродинамичното си поведение.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова ефективно, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'въздух. По-голям въздушен дебит може да допринесе за развитието на мощността само при подходяща настройка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху потока на въздуха и работата на компресора.

dПодходящата геометрия може да премести повече въздух при определени условия. Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на наддуването и настройката на двигателя. По-голямото колело може да промени времето за реакция и само по себе си не представлява подобрение, подходящо за всички приложения.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

И трите документирани модификации използват 360° лагерна опора, проектирана за по-добро разпределение на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел.

Балансирането при висока скорост се извършва при 150 000 об./м на стенд Cimat VSR. Тази операция допринася за ограничаване на вибрациите и механичните напрежения на ротора, без обаче да компенсира неправилен монтаж, недостатъчно смазване или наличието на чужди тела.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Използването на характеристиките d на хибриден турбокомпресор може да изисква адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок.

В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането, подаването на гориво, съединителят или трансмисията също могат да изискват проверка или адаптиране. Самият монтаж на турбокомпресора не води автоматично до увеличаване на мощността.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя OEM

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, мощността от 204 к.с, периода на монтаж и кода на двигателя M57 D30 (306D2).

Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта, тъй като в зависимост от версията на автомобила могат да съществуват няколко варианта на монтаж.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите четливия артикулен номер на оригиналния ви турбокомпресор d.