Este turbo híbrido para com motorização de 4,2 l e 160 ou 204 cv está disponível em três níveis de preparação documentados. A sua arquitetura mantém uma configuração do tipo plug & play, integrando, consoante o nível de preparação, uma roda compressora MFS de grande caudal, um batente de 360° e componentes sobredimensionados.
Cada configuração é equilibrada a alta velocidade até 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. A escolha da fase de preparação deve ter em conta o objetivo pretendido e a preparação global do motor.
Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal
Mancal: mancal de empurrar de 360°
Equilíbrio: até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua principalmente na capacidade do rodete do compressor de deslocar o ar, sem que se tenha registado qualquer alteração no carter.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Carcassa d’ admissão: reprofilada para e receber a nova roda
Mancal: mancal de empurrar de 360°
Equilíbrio: até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O reprofilamento da carcaça permite que dadapte o fluxo dar à roda superdimensionada. Esta evolução pode alterar o caudal e o comportamento do compressor, dependendo das configurações do motor.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter dde admissão: reprofilado para para acomodar o novo rodete
Roda da turbina: alto caudal superdimensionada
Carcassa da turbina: reprofilada para para acomodar a nova roda
Mancal: mancal de empurrar de 360°
Equilíbrio: até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração combina as modificações nos lados do compressor e da turbina. O seu comportamento depende do conjunto do motor, da pressão de sobrealimentação e da calibração escolhida.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase de modificação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às caixas, à roda da turbina, ao rolamento de apoio e ao equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as geometrias, os acabamentos e o equilíbrio do conjunto são determinantes.
Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria comparável à d d’origem.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, nomeadamente um perfil ou dimensões diferentes, quando tal estiver previsto. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’air?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente de 360° presente nas três fases contribui para distribuir os esforços axiais. Oequilíbrio do rotor até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas. No entanto, não compensa nem uma falha de lubrificação nem uma instalação incorreta.
Reprogramação e preparação do motor
A utilização dde um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento, da pressão de sobrealimentação e da válvula de escape (wastegate). Os sistemas dde injeção, dde escape e de arrefecimento também devem ser verificados e ajustados, se necessário. O ganho de potência depende da preparação completa do veículo e não pode ser atribuído apenas ao turbo.
Referências do turbo
Referências OEM
17201-17030
1720117030
Referência fabricante
CT26
Veículos e aplicações compatíveis
As marcas, modelos, períodos de montagem e códigos de motor compatíveis não estão especificados. A compatibilidade deve ser confirmada com base na referência do turbo doriginal.
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: turbo híbrido
deslocamento: 4,2 l
Potências indicadas: 160 / 204 cv
Instalação: configuração plug & play documentada
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, a limpeza das condutas, bem como a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência do turbo dde origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos antes de efetuar a sua encomenda.
