Dieser Hybrid-Turbolader für für 4,2-Liter-Motoren mit 160 oder 204 ps wird in drei dokumentierten Ausbaustufen angeboten. Seine Bauweise behält eine Anordnung vom Typ „ Plug & Play “ bei und integriert je nach Ausbaustufe ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, eine 360°-Anschlagvorrichtung sowie überdimensionierte Komponenten.
Jede Konfiguration wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet. Bei der Wahl des Kurses müssen das angestrebte Ziel und die Gesamtvorbereitung des Motors berücksichtigt werden.
Verfügbare Tuning-Varianten — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss
Lager: 360°-Axiallager
Auswuchten: bis zu 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Modifikation wirkt sich hauptsächlich auf die Luftförderleistung des Verdichterrads aus, ohne dass Änderungen am Gehäuse dokumentiert wurden.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Gehäuse dEinlass: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen
Lager: 360°-Axiallager
Auswuchten: bis zu 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Durch die Neuprofilierung des Gehäuses kann „ d“ den Luftstrom dan das Laufrad anpassen Überdimensioniert. Diese Weiterentwicklung kann je nach Motoreinstellung den Durchfluss und das Verhalten des Kompressors verändern.
Stage 3
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
d-Ansauggehäuse: neu profiliert für Aufnahme des neuen Laufrads
Turbinenrad: hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen LaufradsLager:Axiallager 360°
Lager: 360°-Axiallager
Auswuchten: bis zu 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration kombiniert die Modifikationen an der Kompressor- und Turbinenseite. Das Verhalten hängt von der Motorbaugruppe, dem Ladedruck und der gewählten Kalibrierung ab.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader nutzt eine angepasste Architektur, um interne Komponenten aufzunehmen, die sich von der ursprünglichen Konfiguration dunterscheiden. Je nach Umbau können die Änderungen das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, die Lagerstütze und die Auswuchtung betreffen.
dZiel ist es, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz anzupassen d. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein durch das Aussehen seines Laufrads: Die Geometrien, die Bearbeitungen und die Auswuchtung der Baugruppe sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d’air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die mit der des d’Originalteils vergleichbar ist.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Umbau angepasste Geometrie aufweisen, insbesondere ein anderes Profil oder andere Abmessungen, sofern dies vorgesehen ist. Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und dem Motormanagement ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der in allen drei Baustufen vorhandene 360°-Anschlag trägt zur Verteilung der Axialkräfte bei. DAuswuchtung des Rotors bis zu 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Sie gleicht jedoch weder einen Schmiermangel noch einen unsachgemäßen Einbau aus.
Neuprogrammierung und Motorvorbereitung
Der Betrieb deines Hybrid-Turbos kann eine Anpassung der Kennlinie, des Ladedrucks und des Wastegates erfordern. Die Systeme dder Einspritzung, dAbgas- und Kühlsysteme müssen ebenfalls überprüft und gegebenenfalls angepasst werden. Der Leistungszuwachs hängt von der gesamten Fahrzeugtuning-Maßnahme ab und lässt sich nicht allein auf den Turbo zurückführen.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
17201-17030
1720117030
Teilenummer
CT26
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Kompatible Marken, Modelle, Einbauzeiträume und Motorcodes sind nicht angegeben. Die Kompatibilität muss anhand der Artikelnummer des Original-Turboladers dbestätigt werden.
Zusätzliche technische Daten
Produkttyp: Hybrid-Turbolader
Hubraum: 4,2 l
Angegebene Leistungen: 160 / 204 ps
Einbau: Konfiguration Plug & Play dokumentiert
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Suchen und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf ddes Öls, die Sauberkeit der Leitungen sowie den Einlass und das Fehlen von Fremdkörpern. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die Teilenummer des Original-Turboladers d, die OEM- und Herstellertypennummern sowie Marke, Modell, Generation, Karosserieform, Motorisierung, Leistung, EinbauJahr und den Motorcode.. Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.. Wenden Sie sich im Zweifelsfall vor Ihrer Bestellung an uns.
