Questo turbo ibrido per per motori da 4,2 l da 160 o 204 cv è disponibile in tre livelli di allestimento documentati. La sua architettura mantiene una configurazione di tipo plug & play integrando, a seconda del livello, una girante MFS ad alta portata, un fermo a 360° e componenti sovradimensionati.
Ogni configurazione viene bilanciata ad alta velocità fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. La scelta del corso deve tenere conto dell’obiettivo perseguito e della preparazione complessiva del motore.
Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Cuscinetto: cuscinetto reggispinta a 360°
Bilanciamento: fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Questa configurazione agisce principalmente sulla capacità della girante del compressore di spostare l’aria, senza modifiche documentate al carter.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione: riprofilato per o di accogliere la nuova girante
Cuscinetto: cuscinetto di spinta a 360°
Bilanciamento: fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
La riprofilatura del carter consente di adattare dil passaggio ddell’aria alla girante sovradimensionata. Questa modifica può alterare la portata e il comportamento del compressore a seconda delle regolazioni del motore.
Fase 3
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione: riprofilato per accogliere la nuova girante
Girante della turbina: ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina: riprofilato per e accogliere la nuova girante
Cuscinetto: cuscinetto reggispinta a 360°
Bilanciamento: fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Questa configurazione combina le modifiche apportate ai lati compressore e turbina. Il suo comportamento dipende dal gruppo motore, dalla pressione di sovralimentazione e dalla calibrazione scelta.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido utilizza un’architettura adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda della fase di modifica, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e l’equilibratura.
L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: le geometrie, le lavorazioni e l’equilibrio dell’insieme sono determinanti.
Girante del compressore MFS: standard o Performance?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’air. Una girante MFS standard può mantenere una geometria paragonabile a quella d’origine.
Una girante MFS Performance può assumere una geometria adattata alla messa a punto, in particolare un profilo o dimensioni diverse quando previsto. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° presente su tutti e tre gli stadi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. L’bilanciamento del rotore fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tuttavia, non compensa né un difetto di lubrificazione né un’installazione errata.
Riprogrammazione e preparazione del motore
L’utilizzo d’un turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura, della pressione di sovralimentazione e della valvola di scarico (wastegate). Anche i sistemi d’iniezione, ddi scarico e di raffreddamento devono essere verificati e adattati se necessario. L’aumento di potenza dipende dalla messa a punto completa del veicolo e non può essere attribuito al solo turbo.
Riferimenti del turbo
Codici OEM
17201-17030
1720117030
Codice produttore
CT26
Veicoli e applicazioni compatibili
Le marche, i modelli, i periodi di montaggio e i codici motore compatibili non sono specificati. La compatibilità deve essere confermata in base al codice del turbo doriginale.
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: turbo ibrido
Dislocamento: 4,2 l
Potenze indicate: 160 / 204 cv
Installazione: configurazione documentata su plug & play
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno ddell’olio, la pulizia dei condotti, nonché l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore. Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Verificate il codice del turbo doriginale, i codici OEM e del produttore, quindi la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d’origine con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità. In caso di dubbio, contattateci prima di effettuare l’ordine.
