Este turbo híbrido destinado a motores Land Rover 2,5 TD/TDI recebe uma preparação interna adaptada a cada fase de formação. As configurações documentadas incluem uma roda de compressão MFS Performance alto caudal, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As atribuições dizem respeito a várias versões dos Land Rover Defender e Discovery. A compatibilidade deve ser confirmada com base na referência do turbo da origem e as características exatas do veículo.
Este equipamento utiliza uma roda compressora MFS Performance concebida para ajustar a capacidade de deslocação do ar do compressor, sem um aumento de potência predefinido.
O diâmetro superior e o reprofilamento do cárter d’admissão permitem d’montar a roda superdimensionada. Esta evolução pode alterar o caudal do ar e o comportamento do turbocompressor, consoante a configuração do motor.
Esta configuração inclui uma roda com dimensões diferentes, bem como uma carcaça d’admissão redesenhada. O seu funcionamento depende da gestão do motor e dos restantes componentes associados à preparação.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber componentes internos específicos. Dependendo da fase de produção, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à configuração das pás e ao cárter d’admissão, o batente e o equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes e a sua adaptação mecânica continuam a ser determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria, um diâmetro ou uma configuração das lâminas que correspondam ao objetivo da preparação. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior só pode contribuir para um aumento da potência se o motor tiver sido devidamente preparado.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta, bem como o alcance da utilização ideal.
O batente de 360°, descrito em cada fase, distribui os esforços axiais em torno do mancal. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma instalação incorreta ou uma falta de lubrificação.
Pode ser necessário ajustar a mapeamento do motor e a gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. A injeção, o escape e o arrefecimento do ar dO sistema de admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados, consoante o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. Não há ganho de potência automático sem uma configuração coerente.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d’óleo. Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A válvula de escape deve ser ajustada durante a montagem e a adaptação do sistema de gestão do motor.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo dA origem, as referências OEM e do fabricante; em seguida, compare a marca, o modelo, a versão, a motorização e a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível. Um motor idêntico pode ser utilizado em várias configurações diferentes.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação ou à finalidade, contacte-nos antes de efetuar a encomenda.
Referência: AG22-498
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1990, 1994 ou 1995, consoante a afetaçãoPotencia: 107, 109, 112, 113, 122 ou 125 cv, dependendo da atribuiçãodeslocamento: 2.5 TDICodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACG-318
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1990, consoante a destinaçãoPotencia: 107 a 125 cv, dependendo da funçãodeslocamento: 2.5Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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