Questo turbo ibrido destinato ai motori Land Rover 2,5 TD/TDI riceve una preparazione interna adeguata a ogni fase. Le configurazioni documentate prevedono l'utilizzo di una ruota del compressore MFS Performance alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Le assegnazioni riguardano diverse versioni dei Land Rover Defender e Discovery. La compatibilità deve essere verificata in base al codice del turbo dl'origine e le caratteristiche precise del veicolo.
Questo impianto utilizza una ruota compressore MFS Performance progettata per adattare la capacità di spostamento d’aria del compressore, senza un aumento di potenza predefinito.
Il diametro superiore e la rimodellatura del carter d’ammissione consentono d’integrare la ruota sovradimensionata. Questa evoluzione può modificare la portata dl'aria e il comportamento del turbocompressore in base alla configurazione del motore.
Questa configurazione è dotata di una ruota di dimensioni diverse e di un carter d’ammissione riprogettata. Il suo funzionamento dipende dalla gestione del motore e dagli altri componenti legati alla messa a punto.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni specifici. A seconda del modello, le modifiche possono riguardare la ruota del compressore, le sue dimensioni, la configurazione delle pale e il carter dl’aspirazione, la battuta e il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e il loro adattamento meccanico rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS Performance può assumere una geometria, un diametro o una configurazione delle pale corrispondenti all’obiettivo della preparazione. Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire ad aumentare la potenza solo se il motore è stato opportunamente preparato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° documentato su ogni supporto distribuisce le forze assiali attorno al cuscinetto. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale regolazione non compensa tuttavia un montaggio errato o una lubrificazione insufficiente.
Potrebbe essere necessario adeguare la mappatura del motore e la gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. L’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria dAnche l’aspirazione, la frizione o la trasmissione devono essere controllate in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno dl'olio. Verificare che i condotti siano puliti, che l'aspirazione funzioni correttamente e che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La valvola di scarico deve essere regolata durante il montaggio e la messa a punto della centralina motore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice del turbo dl'origine, i codici OEM e del produttore, quindi confrontate la marca, il modello, la versione, la motorizzazione e la potenza in cv, l’Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una stessa motorizzazione può essere utilizzata in diverse configurazioni.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull’identificazione o sulla destinazione d’uso, contattateci prima di effettuare l’ordine.
Riferimento: AG22-498
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1990, 1994 o 1995 a seconda della destinazionePotenza: 107, 109, 112, 113, 122 o 125 cv a seconda della destinazioneDislocamento: 2.5 TDIcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-318
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1990, a seconda della destinazione d’usoPotenza: da 107 a 125 cv a seconda della destinazione d’usoDislocamento: da 2..5codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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