Este turbo híbrido para, com motorização de 2.e 8 CRD, beneficia dde uma preparação interna destinada a adaptar o caudal dde ar de acordo com o nível selecionado.. As configurações documentadas combinam uma roda compressora MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações disponíveis abrangem várias versões dos Jeep: Cherokee, Cherokee KJ e Liberty com potências de 150, 160 ou 163 cv. A instalação está prevista sem qualquer modificação d’adaptação do turbo, desde que se verifique com precisão a referência d’original.
Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal
Mancal: mancal de empurrão de 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua na parte do compressor para d’ adaptar a sua capacidade de deslocamento d’ ar, mantendo simultaneamente uma configuração d’Instalação sem modificação d ’ adaptação documentada.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d’de admissão: reprofilado para para acomodar a nova roda superdimensionada
Mancal: mancal de empurrar de 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina um rodete de compressão superdimensionada com um carter de admissão dreprofilado. Esta adaptação visa permitir que o rodete e o seu carter funcionem em conjunto nas condições previstas pela preparação.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Caixa de admissão d: reprofilada para para acomodar a nova roda superdimensionada
Rolamento: de empurrão a 360°
Roda da turbina: alto caudal superdimensionada
Caixa da turbina: reprofilada para e acomodar a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração inclui alterações documentadas tanto no lado do compressor como no lado da turbina. O dimensionamento superior pode alterar o caudal, bem como o comportamento do turbocompressor; a sua utilização deve ser adaptada à configuração completa do motor.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode dizer respeito à roda do compressor, às caixas, à roda da turbina, ao anel de retenção e ao equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre a geometria das rodas, as caixas e as condições de funcionamento é essencial.
Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Um impulsor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d’original.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’air. Dependendo da sua conceção, uma roda Performance pode utilizar um perfil, dimensões ou uma configuração de pás adaptados ao objetivo de preparação. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência com uma preparação adequada do motor, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal ddo ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d’ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente de 360° documentado contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, contudo, uma má instalação nem uma lubrificação deficiente.
Reprogramação e preparação do motor
Pode ser necessária uma adaptação da gestão do motor para para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, é conveniente verificar a mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a alimentação de combustível, o arrefecimento do ar dde admissão, o escape, bem como a capacidade da embraiagem ou da transmissão. A instalação dde um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
35242112G
35242115F
Referências do fabricante
757246-0001
757246-1
763360-0001
763360-1
763360-5001S
Veículos e destinações compatíveis
Jeep
Cherokee KJ 2.8 CRD — 150 cv
Motorização 2.8 CRD — a partir de 2001, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
Cherokee 2.8 CRD — 163 cv
Motorização 2.8 CRD — a partir de 2004, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
Liberty 2.8 CRD — 160 cv
Motorização 2.8 CRD — a partir de 2004, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
Características técnicas complementares
Tipo de produto: híbrido turbo
Motorização: 2.8 CRD
Potências documentadas: 150, 160 e 163 cv
Instalação: sem modificações d’ adaptação documentada
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, bem como a limpeza das condutas. Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência indicada no turbo dde origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor.
