Este turbo híbrido para, con motorización de 2.8 CRD, cuenta dcon una preparación interna destinada a adaptar el caudal dde aire según la etapa seleccionada. Las configuraciones documentadas combinan un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las adaptaciones disponibles se refieren a varias versiones de los Jeep: Cherokee, Cherokee KJ y Liberty, con potencias de 150, 160 o 163 cv. . La instalación está prevista sin modificaciones d’adaptación del turbo, siempre que se compruebe con precisión la referencia d’original.
Esta preparación actúa sobre la parte del compresor con el fin de d’ adaptar su capacidad de desplazamiento d’ aire, al tiempo que se mantiene una configuración d’Instalación sin modificación d ’ adaptación documentada.
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo que el rodete y su carcasa funcionen conjuntamente en las condiciones previstas por la preparación.
Esta configuración incluye modificaciones documentadas tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Un dimensionamiento superior puede modificar el caudal, así como el comportamiento del turbocompresor; su funcionamiento debe adaptarse a la configuración completa del motor.
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es que dadapte la capacidad de compresión y el caudal ddel aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre la geometría de las ruedas, las carcasas y las condiciones de funcionamiento es esencial.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Según su diseño, una rueda Performance puede emplear un perfil, unas dimensiones o una configuración de palas adaptados al objetivo de preparación. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia con una preparación adecuada del motor, sin que ello constituya por sí solo una garantía de ganancia.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Puede ser necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, conviene comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, la refrigeración del aire dde admisión, el escape, así como la capacidad del embrague o de la transmisión. La instalación dde un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de los conductos. Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia indicada en el turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: ACG-346
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2001, según la asignaciónPotencia: 150, 160 y 163 cvdesplazamiento: 2.8Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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