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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos diferentes da configuração d'original. Dependendo da fase de modificação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às carcaças, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das rodas, o acabamento das carcaças e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, nomeadamente com um perfil, uma altura, uma largura ou um diâmetro das pás diferentes, desde que essas alterações estejam documentadas. Para este produto, a roda é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a d original, com um valor anunciado de 15 % de compressão adicional.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior só pode ser aproveitado corretamente com uma preparação do motor coerente.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também dos carter, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor comportamento em todas as faixas de funcionamento.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360° distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio, no entanto, não protege o turbo contra uma instalação incorreta, uma falha de lubrificação ou a presença d de um corpo estranho.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. A injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'admissão e a transmissão também devem ser verificados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo. Não é possível garantir qualquer aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência gravada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização 2.2 CRDI, a potência de 155 cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor. Uma motorização idêntica não garante sistematicamente a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.