Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per per accogliere componenti interni diversi rispetto alla configurazione d'originale. A seconda della fase di messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce tuttavia solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la geometria delle giranti, la lavorazione dei carter e la coerenza dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione non garantisce, di per sé, un aumento della portata d'air. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

Una ventola MFS Performance può adottare una geometria adattata alla preparazione, in particolare con un profilo, un’altezza, una larghezza o un diametro delle pale diversi, purché tali modifiche siano documentate. Per questo prodotto, la ruota è descritta come più leggera, più grande e più alta rispetto a quella d'originale, con un dato dichiarato del 15% di compressione in più.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può essere sfruttata correttamente solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un comportamento migliore in tutti i regimi di funzionamento.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Il rotore è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non protegge tuttavia il turbo da un’installazione errata, da un difetto di lubrificazione o dalla presenza d di un corpo estraneo.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adattamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. L’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d ’aspirazione e la trasmissione devono essere controllati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Non è possibile garantire alcun aumento di potenza senza un’adeguata configurazione del motore.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice inciso sul turbo d originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione 2.2 CRDI, la potenza di 155 cv, l’Anno o di montaggio e, se disponibile, il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce automaticamente la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.