Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от оригиналната конфигурация d'. В зависимост от етапа на тунинг промените могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията на колелата, обработката на корпусите и съгласуваността на цялостната конструкция са определящи.

Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'оригиналната.

Вентилаторът MFS Performance може да приеме геометрия, адаптирана към модификацията, по-специално с различен профил, височина, ширина или диаметър на лопатките, когато тези промени са документирани. За този продукт колелото се описва като по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d, с обявена допълнителна компресия от 15 %.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова блестящо, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да бъде оползотворен правилно само с подходяща подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добро поведение във всички работни диапазони.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният упор разпределя аксиалните сили върху по-голяма повърхност. Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не предпазва турбокомпресора от неправилен монтаж, недостатъчно смазване или наличието d на чуждо тяло.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора за, за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Впръскването, изпускателната система, охлаждането на въздуха d'впуска и трансмисията също трябва да бъдат проверени в зависимост от нивото на подготовка. Настройката на клапана за отвод на излишния налягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Не може да се гарантира увеличение на мощността без подходяща конфигурация на двигателя.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете оригиналния турбокомпресор?

Проверете номера, гравиран върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази таблица.. Проверете също марката, модела, поколението, двигателя 2.2 CRDI, мощността от 155 к.с,Година за монтаж и, когато е наличен, кода на двигателя. Една и съща моторизация не гарантира автоматично съвместимост.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен от вашия турбокомпресор.