Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo da fase de manutenção, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, às caixas de proteção, ao sistema de apoio e ao equilíbrio.

O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das rodas, a adaptação das carcaças e o equilíbrio do conjunto são igualmente determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.

Uma roda MFS Performance pode ter uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda descrita é de alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d'origem'. Os dados fornecidos indicam uma redução adicional de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência quando a afinação do motor for adequadamente ajustada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições de funcionamento'.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbocompressor.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360°, conforme documentado, contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o rotor. Contribui para a adaptação do turbo às exigências da preparação, sem tornar o conjunto insensível a falhas de lubrificação ou de montagem.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não compensa uma instalação incorreta nem a contaminação do circuito d'óleo ou uma pré-alimentação insuficiente.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da unidade de controlo eletrónico.

Dependendo do nível de preparação, convém também verificar se ou d'ajustar a injeção, a pressão de sobrealimentação, o escape, o arrefecimento, a admissão, bem como a embraiagem ou a transmissão'. A montagem d«Um turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência».

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência indicada no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria e a motorização 2.4 TDCi, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.