Este turbo híbrido para motorización 2.El 4 TDCi cuenta con dun sistema interno destinado a ajustar su capacidad de compresión y su caudal del aire. Según el paquete elegido, incluye una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de 360° y carcasas rediseñadas. para las ruedas de gran tamaño.
Está destinado a aplicaciones Ford Transit con tracción trasera, así como los modelos Defender registrados a partir de 2006. Su diseño plug & play permite una Instalación sin modificación del vehículo, siempre que se comprueben con precisión las referencias.
Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de alto caudal
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este preparado actúa principalmente sobre el lado del compresor. La rueda MFS de gran caudal tiene como objetivo regular el flujo y la compresión del aire, mientras que el tope de 360° distribuye las fuerzas axiales del rotor..
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter d'Admisión:' Re-perfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
La rueda del compresor sobredimensionada va unida a una carcasa d'admisión rediseñada'. Esta adaptación puede modificar el caudal del aire y el comportamiento del compresor; su funcionamiento depende de la configuración del motor y de la cartografía.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter d'Admisión:' Re-perfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Rueda de turbina: Alta velocidad sobredimensionada
Carcasa de la turbina: Re-perfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Esta preparación afecta a los lados del compresor y de la turbina. Se han vuelto a perfilar las dos carcasas para alojar las ruedas de gran tamaño. Esta configuración puede afectar al caudal y al tiempo de respuesta; debe seleccionarse en función del uso y de la configuración general del motor..
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del ciclo de mantenimiento, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, al impulsor de la turbina, a las carcasas, al sistema de cojinetes y al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, la adaptación de las carcasas y el equilibrio del conjunto también son factores determinantes..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adaptarse geométricamente en función del objetivo de la preparación. En este producto, la rueda que aparece en la documentación es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la d'origen'. Los datos facilitados indican un 15 % de compresión adicional.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando la puesta a punto del motor se adapta adecuadamente..
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbocompresor..
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado contribuye a distribuir las fuerzas axiales que se ejercen sobre el rotor. Contribuye a que el turbo se adapte a las exigencias de la preparación, sin que por ello el conjunto resulte insensible a los fallos de lubricación o de montaje..
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no compensa una instalación incorrecta ni la contaminación del circuito d'aceite o un cebado insuficiente.
Reprogramación y puesta a punto del motor
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la unidad de control.
En función del nivel de preparación, también conviene comprobar o d'ajustar la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, la admisión, así como el embrague o la transmisión'. El montaje dUn turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
1430766
1497698
1435057
1456075
1521490
6C1Q6K682EF
6C1Q6K682EE
6C1Q6K682EK
6C1Q6K682EL
6C1Q6K682EH
1372801
1406285
1447185
1669557
1670472
6C1Q6K682EC
6C1Q6K682ED
6C1Q6K682EG
6C1Q6K682EJ
6C1Q6K682EM
6C1Q6K682EN
6C1Q6K682FA
1445932
1477185
Referencias del fabricante
752610-0009
752610-0010
752610-0012
752610-0015
752610-0016
752610-0025
752610-10
752610-12
752610-15
752610-16
752610-25
752610-5026S
752610-5032S
752610-9
Vehículos y asignaciones compatibles
Ford
Defender — 143 cv
2.4 TDCi — a partir de 2006, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Transit con tracción trasera — 140 cv
2.4 TDCi — a partir de 2006, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Land Rover
Defender — 143 cv
2.4 TDCi — a partir de 2006, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.4 TDCi
desplazamiento : 2.4 l
Combustible: Diesel
Potencias documentadas: 140 cv y 143 cv
Período documentado: A partir de 2006
Instalación: Plug & play, sin necesidad de modificar el vehículo
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d'instalar el turbo'. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d'aceite'.
Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería y la motorización 2.4 TDCi, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
