Questo turbo ibrido per motorizzazione 2.Il 4 TDCi offre d'un dispositivo interno destinato a regolare la sua capacità di compressione e la sua portata d'aria. A seconda del pacchetto scelto, viene fornito con una ruota del compressore MFS ad alta portata, un fermo a 360° e carter riprogettati per le ruote sovradimensionate.
È destinato alle applicazioni Ford Transit a trazione anteriore e modelli Defender documentati a partire dal 2006. La sua progettazione plug & play consente di Installazione senza modifiche del veicolo, previa verifica accurata dei dati di riferimento.
Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità
Sistema di arresto: Cuscinetto a spinta 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questo preparato agisce principalmente sul lato del compressore. La girante MFS ad alta portata ha lo scopo di regolare il flusso e la compressione dell'aria, mentre il fermo a 360° distribuisce le forze assiali del rotore.
Fase 2
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità sovradimensionata
Carter d'ammissione: Riprofilato per ricevere la nuova ruota sovradimensionata
Sistema di arresto: Cuscinetto a spinta 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
La ruota del compressore sovradimensionata è collegata a un carter d'ammissione riprofilata'. Questo adattamento può modificare la portata d'aria e il funzionamento del compressore; il suo funzionamento dipende dalla configurazione del motore e dalla mappatura.
Fase 3
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità sovradimensionata
Carter d'ammissione: Riprofilato per ricevere la nuova ruota sovradimensionata
Sistema di arresto: Cuscinetto a spinta 360°
Ruota della turbina: Alta velocità sovradimensionata
Carter della turbina: Riprofilato per ricevere la nuova ruota sovradimensionata
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questa preparazione riguarda il lato compressore e il lato turbina. Entrambi i carter sono stati rimodellati per ospitare le ruote sovradimensionate. Questa configurazione può influire sulla portata e sul tempo di risposta; deve essere selezionata in base all'utilizzo e alla configurazione complessiva del motore.
Che cos'è un turbo ibrido ?
Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d'origine. A seconda del tipo di intervento, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di spinta e il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: anche la geometria delle giranti, l'adattamento dei carter e l'equilibrio dell'insieme sono fattori determinanti.
Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS Performance può essere dotata di una geometria adeguata allo scopo della preparazione. In questo prodotto, la ruota indicata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'origine. I dati forniti indicano un’ulteriore riduzione del 15%.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire all'aumento della potenza, purché la messa a punto del motore sia adeguata.
Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? d'aria ?
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sul tempo di risposta del turbocompressore.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° documentato contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul rotore. Contribuisce ad adattare il turbocompressore alle sollecitazioni della preparazione, senza rendere il sistema insensibile a eventuali difetti di lubrificazione o di montaggio.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questo bilanciamento ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non compensa un’installazione errata o la presenza di impurità nel circuito d'olio o un'iniezione insufficiente.
Rimappatura e messa a punto del motore
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.
A seconda del livello di preparazione, è opportuno anche verificare se dregolare l'iniezione, la pressione di sovralimentazione, lo scarico, il raffreddamento, l'aspirazione, nonché la frizione o la trasmissione. Il montaggio dun turbo ibrido, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.
Dati tecnici del turbo
Riferimenti del produttore OEM
1430766
1497698
1435057
1456075
1521490
6C1Q6K682EF
6C1Q6K682EE
6C1Q6K682EK
6C1Q6K682EL
6C1Q6K682EH
1372801
1406285
1447185
1669557
1670472
6C1Q6K682EC
6C1Q6K682ED
6C1Q6K682EG
6C1Q6K682EJ
6C1Q6K682EM
6C1Q6K682EN
6C1Q6K682FA
1445932
1477185
Riferimenti del produttore
752610-0009
752610-0010
752610-0012
752610-0015
752610-0016
752610-0025
752610-10
752610-12
752610-15
752610-16
752610-25
752610-5026S
752610-5032S
752610-9
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Ford
Defender — 143 cv
2.4 TDCi — a partire dal 2006, fine non specificata
codice motore : non specificato
Transit a trazione posteriore — 140 cv
2.4 TDCi — a partire dal 2006, fine non specificata
codice motore : non specificato
Land Rover
Defender — 143 cv
2.4 TDCi — a partire dal 2006, fine non specificata
codice motore : non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazione: 2.4 TDCi
Dislocamento : 2.4 l
Carburante: Diesel
Potenze documentate: 140 cv e 143 cv
Periodo documentato: A partire dal 2006
Installazione: Plug & play, senza modifiche al veicolo
Istruzioni di montaggio
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima di d'installare il turbo'. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno d'olio'.
Verificare che i condotti siano puliti, che l'aspirazione funzioni correttamente e che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come scegliere il turbo giusto ?
Controllare il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria e la motorizzazione 2.4 TDCi, la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento completo riportato sul vostro turbocompressore.
