Este turbo híbrido, destinado aos motores 1.4 HDi, 1.4 TDCi e 1.4 D, recebe uma preparação interna adaptada ao nível de desempenho selecionado.. As configurações documentadas combinam uma roda de compressor MFS de alto caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações incluem, nomeadamente, os modelos Citroën, Ford, Peugeot e Toyota, com potências de 54 ou 68 cv. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d original.
Esta configuração privilegia a adaptação do rodete do compressor para alterar a capacidade de compressão e o caudal d de ar, mantendo simultaneamente as restantes características documentadas do Estágio 1.
O Estágio 2 combina um rodete de compressor superdimensionada com um carter d de admissão reprofilado. Esta adaptação visa garantir o alojamento e o funcionamento do novo rodete, com um comportamento que depende da preparação do motor e das condições d de utilização.
Esta configuração inclui modificações tanto no lado do compressor como no lado da turbina. O dimensionamento das rodas e o reprofilamento das carcaças influenciam o caudal, bem como a resposta do turbocompressor; o resultado depende da configuração global do motor.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, às carcaças, ao sistema de apoio e ao equilíbrio.
O objetivo é d adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a sua geometria, a adaptação das carcaças e a coerência do conjunto são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid»: a roda é usinada a partir de um bloco sólido. Para este produto, a roda do compressor é fabricada em alumínio forjado e a sua configuração Performance é mais leve, mais larga e mais alta do que a d original.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original. Uma roda MFS Performance adota uma geometria adaptada ao objetivo da preparação e pode, assim, alterar a quantidade d de ar deslocada.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação do motor devidamente adaptada, sem garantir, por si só, um resultado preciso.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar que pode movimentar em determinadas condições.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ideal.
O apoio de mancal de 360° contribui para distribuir os esforços axiais em torno do eixo. Acompanha aqui as modificações internas documentadas, sem tornar o turbocompressor insensível a uma falha de lubrificação ou a uma má instalação.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante o funcionamento.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante a reprogramação da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, a injeção, a pressão de sobrealimentação, o escape, o arrefecimento, a admissão e a transmissão devem ser verificados ou ajustados. A instalação d de um turbo híbrido não garante automaticamente um ganho sem uma configuração coerente.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de instalar o turbocompressor d.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d óleo, bem como a limpeza das condutas. Verifique também a admissão e a ausência de corpos estranhos.
Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo d original e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência em cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor.
Uma mesma motorização pode ser equipada com vários turbocompressores diferentes, dependendo da versão do veículo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbocompressor
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbocompressor d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor original d.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
CONTACTE A ALFI TURBO
