Este turbo híbrido, destinado a los motores 1.4 HDi, 1.4 TDCi y 1.4 D, cuenta con una preparación interna adaptada al nivel seleccionado.. Las configuraciones documentadas combinan un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Las aplicaciones incluyen, entre otros, los modelos Citroën, Ford, Peugeot y Toyota, que desarrollan 54 o 68 cv. . La compatibilidad debe confirmarse siempre a partir de la referencia del turbo d original.
Esta configuración se centra en la adaptación del rodete del compresor para modificar la capacidad de compresión y el caudal d de aire, al tiempo que se mantienen las demás características documentadas del Etapa 1.
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo garantizar el alojamiento y el funcionamiento del nuevo rodete, cuyo comportamiento dependerá de la preparación del motor y de las condiciones d de uso.
Esta configuración incluye modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. El dimensionamiento de los rodetes y el reprofilado de las carcasas influyen en el caudal y en la respuesta del turbocompresor; el resultado depende de la configuración global del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados.. Según la fase, la preparación puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo y al equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su geometría, la adaptación de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid»: el impulsor se mecaniza a partir de un bloque macizo. En este producto, el impulsor está fabricado en aluminio forjado y su configuración Performance es más ligera, más grande y más alta que la d original.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un impulsor MFS Performance adopta una geometría adaptada al objetivo de la preparación y, por lo tanto, puede modificar la cantidad d de aire desplazado.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin garantizar por sí solo un resultado concreto.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del rodete y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.
El cojinete de apoyo de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. En este caso, complementa las modificaciones internas documentadas, sin que por ello el turbocompresor se vuelva insensible a un fallo de lubricación o a una instalación incorrecta.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Según el nivel de preparación, es necesario revisar o adaptar la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión. La instalación d un turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora sin una configuración coherente.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbocompresor.
Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno de aceite d, así como la limpieza de los conductos.. Compruebe también la admisión y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia grabada o inscrita en el turbo d original y, a continuación, compare las referencias OEM y del fabricante.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
Una misma motorización puede llevar varios turbocompresores diferentes según la versión del vehículo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbocompresor d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor original d.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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