Questo turbo ibrido, destinato alle motorizzazioni 1.4 HDi, 1.4 TDCi e 1.4 D, viene sottoposto a una preparazione interna adeguata al livello selezionato.. Le configurazioni documentate combinano una girante MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Le applicazioni comprendono in particolare i modelli Citroën, Ford, Peugeot e Toyota con potenza di 54 o 68 cv. La compatibilità deve sempre essere confermata in base al codice del turbo d originale.
Questa configurazione privilegia l’adattamento della girante del compressore al fine di modificare la capacità di compressione e la portata d dell’aria, pur mantenendo le altre caratteristiche documentate del Fase 1.
Il Fase 2 abbina una girante del compressore sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilato. Questo adattamento mira a garantire l'alloggiamento e il funzionamento della nuova girante, con un comportamento che dipende dalla messa a punto del motore e dalle condizioni d'utilizzo.
Questa configurazione comprende modifiche sia sul lato compressore che sul lato turbina. Il dimensionamento delle giranti e la riprofilatura degli alloggiamenti influenzano la portata e la risposta del turbocompressore; il risultato dipende dalla configurazione complessiva del motore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda della fase, la preparazione può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di battuta e il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la sua geometria, l’adattamento dei carter e la coerenza dell’insieme sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid»: la girante è ricavata dal pieno. Per questo prodotto, la girante del compressore è realizzata in alluminio forgiato e la sua configurazione Performance è più leggera, più grande e più alta rispetto a quella d originale.
Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale. Una girante MFS Performance adotta una geometria adattata all’obiettivo di preparazione e può quindi modificare la quantità d di aria spostata.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'd'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di potenza con una messa a punto del motore correttamente adattata, senza garantire di per sé un risultato preciso.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d'aria che è in grado di spostare in determinate condizioni.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta nonché l'intervallo d di utilizzo ottimale.
Il fermo del cuscinetto a 360° contribuisce a distribuire le forze assiali attorno all’asse. In questo caso, si affianca alle modifiche interne documentate, senza rendere il turbocompressore insensibile a un difetto di lubrificazione o a un’installazione non corretta.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante il funzionamento.
È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.
A seconda del livello di preparazione, è necessario controllare o adattare l'iniezione, la pressione di sovralimentazione, lo scarico, il raffreddamento, l'aspirazione e la trasmissione. L'installazione d di un turbo ibrido non garantisce automaticamente un miglioramento delle prestazioni senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto prima di d'installare il turbocompressore.
Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno dell’ d, nonché la pulizia dei condotti. Verificare inoltre l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei.
Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Verificate il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d originale, quindi confrontate i codici OEM e del produttore. Controllate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza cv, l'Anno o di montaggio e, se disponibile, il codice motore.
Una stessa motorizzazione può montare diversi turbocompressori a seconda della versione del veicolo.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbocompressore
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbocompressore d'originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore originale d.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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