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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase de preparação, esta pode incidir sobre a roda do compressor, a roda da turbina, as carcaças, o sistema de retenção e o equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d » do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência do seu rodete: a geometria, o usinagem das carcaças e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Um impulsor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem.

Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada à preparação: perfil, altura ou largura das pás, diâmetro e configuração específica. Apenas as alterações documentadas para em cada fase devem ser tidas em conta.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação do motor devidamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar que pode deslocar em determinadas condições.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rotor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um rotor maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não protege o turbo contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.

O equilíbrio a alta velocidade é realizado a 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar um problema externo ao turbocompressor.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização d de um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d' admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou adaptação. A instalação do turbo não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e atribuições compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor, quando disponível.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações para num mesmo veículo.

Em caso de dúvida quanto à instalação, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor d original.