Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3

Hibrit turbo nedir?

. Hibrit bir turbo, değiştirilmiş iç bileşenleri barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisi kullanır için Modifikasyon aşamasına göre, hazırlık çalışmaları kompresör çarkını, türbin çarkını, gövdeleri, dayanak sistemini ve dengeleme işlemlerini kapsayabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: geometri, gövdelerin işlenmesi ve tüm sistemin uyumu belirleyicidir.

MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir.

Bir MFS Performans çarkı, modifikasyona uygun bir geometriye sahip olabilir: kanat profili, yüksekliği veya genişliği, çapı ve özel konfigürasyonu. Yalnızca her aşamada için belgelenen değişiklikler dikkate alınmalıdır.

Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, doğru şekilde uyarlanmış bir motor hazırlığıyla güç artışına katkıda bulunabilir, ancak tek başına bir kazanç garantisi oluşturmaz.

Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?

Kompresör çarkı, motor tarafından emilen havayı çeker ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, aerodinamik davranışını ve belirli koşullarda hareket ettirebileceği hava miktarını etkiler.

Sonuç aynı zamanda kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor yönetiminden de etkilenir. Daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini ve optimum kullanım aralığını değiştirebilir.

Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi

Belgelenen üç aşamada bulunan 360° yatak dayanağı, dönen gruba uygulanan eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Bu dayanak, turboyu yağlama yetersizliği, kirlenme veya yanlış montajdan korumaz.

Yüksek hız dengeleme işlemi, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında gerçekleştirilir. Bu işlem, turboşarjın dışındaki bir sorunu telafi etmeden, rotorun titreşimlerini ve mekanik gerilmelerini sınırlamayı amaçlamaktadır.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Hibrit bir turbonun kullanılması, motor haritasının ve şarj basıncı yönetiminin uyarlanmasını gerektirebilir. Wastegate ayarı, ECU'nun yeniden haritalandırılması sırasında yapılmalıdır.

Hazırlık düzeyine bağlı olarak, enjeksiyon, egzoz, emme havası soğutması, debriyaj veya şanzıman da kontrol veya ayar gerektirebilir. Turbo montajı, uygun motor konfigürasyonu olmadan otomatik olarak güç artışı garanti etmez.

Turbo referansları

OEM üretici referans numaraları

Üretici referansları

Uyumlu araçlar ve görevler

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turbo nasıl belirlenir?

Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin ve bu referansı, bu sayfadaki OEM ve üretici referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca markayı, modeli, nesli, karoser tipini, motor tipini, bg adresindeki gücü, montaj dönemini ve varsa motor kodunu da kontrol edin.

Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez, çünkü için aynı araçta birden fazla montaj seçeneği bulunabilir.

Montaj konusunda şüpheniz varsa, orijinal turboşarjınızda okunaklı şekilde yazılı olan referans numarasını bize iletin.