Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adatta per a ospitare componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di battuta e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria, la lavorazione dei carter e la coerenza dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione non garantisce, di per sé, un aumento della portata d'air. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata alla preparazione: profilo, altezza o larghezza delle pale, diametro e configurazione specifica. Devono essere prese in considerazione solo le modifiche documentate per ogni fase.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di potenza con una messa a punto del motore correttamente adattata, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d'aria che può spostare in determinate condizioni.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l'intervallo d di utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, presente su tutti e tre gli stadi documentati, contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Non protegge il turbo da un difetto di lubrificazione, da contaminazioni o da un’installazione non corretta.

Il bilanciamento ad alta velocità viene effettuato a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare un problema esterno al turbocompressore.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

L'utilizzo d di un turbo ibrido può richiedere un adattamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina.

A seconda del livello di messa a punto, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d ’aspirazione, la frizione o la trasmissione possono richiedere un controllo o un adeguamento. Il montaggio del turbo non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza un’adeguata configurazione del motore.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza su cv, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile.

Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni per per lo stesso veicolo.

In caso di dubbi sul montaggio, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d originale.