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O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre a roda, as carcaças, o rotor e a gestão do motor continua a ser determinante.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria, um perfil, um diâmetro ou uma configuração das pás adequados ao objetivo da preparação. Neste produto, as dimensões e configurações variam consoante o estágio selecionado.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que o motor esteja devidamente preparado, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições de funcionamento'.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

Cada preparação documentada recebe um batente de 360°, concebido para distribuir as forças axiais em torno da união. Isso não isenta d'uma lubrificação adequada nem do cumprimento das condições de montagem.

O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem proteger o turbocompressor contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

A exploração das características dUm turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, arrefecimento do ar dO sistema de admissão, o sistema de escape, bem como a embraiagem ou a transmissão, podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste, dependendo do veículo e do nível de preparação.

O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem um ajuste adequado de todo o conjunto do motor.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Audi

Volkswagen

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência indicada no turbo d'original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de motor e a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.

Uma motorização idêntica não garante sistematicamente a compatibilidade: podem existir várias configurações para um mesmo veículo.

Em caso de dúvidas quanto à identificação ou à montagem, contacte-nos antes de efetuar a encomenda.