Tämä hybridi-turbo varten, joka on tarkoitettu 2.0 TDI -moottoreille, on varustettu sisäisellä virityksellä, jonka ytimenä on MFS Performance -valmistajan suuritehoinen turbiinipyörä.. Viritystä on dokumentoitu kolmella tasolla, jotta turbiinipyörän mitat ja geometria voidaan sovittaa haluttuun käyttötarkoitukseen.
Mainitut sovellukset koskevat erityisesti useita Audi A4- ja A6-malleja sekä Volkswagen Passat B6:ta. Yhteensopivuus on aina varmistettava alkuperäisen turbon tuotenumeron perusteella.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus
Mitat: 34,62 / 49,00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät suuritehoinen MFS Performance -pyörä, 360°:n iskunvaimennin ja suurinopeustasapainotus. 6+6-geometria vaikuttaa kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja sen kykyyn siirtää ilmaa.
Stage 2
Kompressorin siipi: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 38,62 / 52,19 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 2 -malliin asennetaan 11+0-kokoonpanon Ylisuurikokoinen -pyörä. Imukotelon uudelleenmuotoilu mahdollistaa tämän pyörän asentamisen ja ilmanvirtauksen mukauttamisen sen mittoihin.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 39,61 / 56,02 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uudelle siipipyörälle
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä versiossa käytetään mitoiltaan suurempaa 11+0-turbiinipyörää ja sen mukaisesti uudelleenmuotoiltua imukoteloa. Suurempi turbiinipyörä voi muuttaa käytettävissä olevaa virtausta, mutta myös turboahtimen vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turboahdinarhitektuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Muokkauksesta riippuen muutokset voivat koskea ahdinturbiinia, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: pyörän, koteloiden, roottorin ja moottorin ohjausjärjestelmän välinen yhteensopivuus on edelleen ratkaisevaa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää geometriaa, profiilia, halkaisijaa tai siipien kokoonpanoa, jotka on sovitettu viritystavoitteeseen. Tässä tuotteessa mitat ja kokoonpanot vaihtelevat valitun viritystason mukaan.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehonkehitystä oikein sovitetulla moottorin virityksellä, muttase ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, siipipyörästä ja turbiinikotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaiseen dokumentoituun viritykseen asennetaan 360°:n iskunvaimennin, joka on suunniteltu varten jakamaan aksiaaliset voimat koko kokoonpanon ympäri. Se ei korvaa asianmukaista voitelua eikä asennusohjeiden noudattamista.
Koko kokoonpano tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -tasapainotuspenkillä. Tasapainotuksen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa turboa voiteluvirheiltä, likaantumiselta tai virheelliseltä asennukselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon ominaisuuksien hyödyntäminen edellyttää sopivaa moottorin ohjausta. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, imuilman jäähdytys, pakokaasu sekä kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä ajoneuvosta ja valmistelutason mukaan.
Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman moottorikokonaisuuden johdonmukaista viritystä.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
03G145702L
03G145702LV
03G145702LX
03G145702C
03G145702CV
03G145702CX
03G145702F
03G145702FV
03G145702FX
03G145702K
03G145702KV
03G145702KX
Valmistajan viitenumerot
758219-5002S
758219-5003S
758219-9003S
758219-5004S
758219-0002
758219-0003
758219-0004
758219-2
758219-3
758219-4
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
A4 2. sarja, vaihe 2 — 121, 126 ja 136 hv
2.0 TDI — vuodesta 2004 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
A4 2. sarja, vaihe 2 — 121, 126 ja 140 hv
2.0 TDI — vuodesta 2004 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
A4 2. sarja, vaihe 2 — 140 hv
2.0 TDI — vuodesta 2004 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
A6 3. sarja — 120, 136 ja 140 hv
2.0 TDI — vuodesta 2004 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
A6 — 136 hv
2.0 TDI — vuodesta 2008 alkaen, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Volkswagen
Passat B6 — 140 hv
2.0 TDI — vuodesta 2005 alkaen, päättymisajankohtaa ei ilmoitettu
Moottorikoodi : ei ilmoitettu
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.0 TDI
Dokumentoidut tehot: 120, 121, 126, 136 ja 140 hv
Dokumentoidut ajanjaksot: vuodesta 2004 alkaen käyttötarkoituksesta riippuen
Asennus: kokoonpano plug & play, ilman asennusmuutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista huolellisesti voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita asennuksen yhteydessä.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho hv, asennusVuosi ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.
Sama moottorimalli ei välttämättä takaa yhteensopivuutta: samassa ajoneuvossa voi olla useita eri asennustapoja varten.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroih. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma tunnistamisesta tai asennuksesta, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.
