Denna hybridturbo för för motorerna 2.0 TDI har en intern uppgradering som bygger på ett MFS Performance-kompressorhjul med högt flöde. Tre olika uppgraderingsnivåer finns dokumenterade för att anpassa kompressorhjulets dimensioner och geometri till det önskade målet.
De angivna tillämpningarna gäller bland annat flera Audi A4- och A6-modeller samt Volkswagen Passat B6. Kompatibiliteten måste alltid bekräftas utifrån original-turboaggregatets artikelnummer.
Tillgängliga anpassningar — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde
Mått: 34,62 / 49,00 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Lager: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna konfiguration kombinerar ett MFS Performance-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-anslag och höghastighetsbalansering. Geometrin 6+6 påverkar kompressorns aerodynamiska beteende och dess förmåga att förflytta luft.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde Överdimensionerad
Mått: 38,62 / 52,19 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilerat för att passa det nya kompressorhjulet
Lager: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 2 utrustas med ett Överdimensionerad -fläkthjul med konfigurationen 11+0. Omprofileringen av insugshuset gör det möjligt att montera detta fläkthjul och anpassa luftflödet till dess dimensioner.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde Överdimensionerad
Mått: 39,61 / 56,02 mm
Konfiguration av blad: 11+0
Insugshus: omprofilerat för t passa det nya hjulet
Lager: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna version använder ett 11+0-turbohjul med större dimensioner och ett insugshus som omprofilerats i enlighet därmed. Ett större turbohjul kan påverka den tillgängliga luftflödet, men även turboladdarens responstid och optimala användningsområde.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på modifieringen kan förändringarna omfatta kompressorhjulet, dess dimensioner, bladgeometrin, höljena, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av hur kompressorhjulet ser ut: samspelet mellan hjulet, höljena, rotorn och motorstyrningen är fortfarande avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS Performance-hjul kan ha en geometri, profil, diameter eller bladkonfiguration som är anpassad efter syftet med ombyggnaden. För denna produkt varierar måtten och konfigurationerna beroende på vilken nivå som väljs.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att flytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektökning med en korrekt anpassad motortrimning, men utgör inte i sig en garanti för prestandaförbättring.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motorns inställningar. Ett större kompressorhjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responsen.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Varje dokumenterad anpassning förses med ett 360°-stöd, utformat för att fördela de axiella krafterna runt enheten. Det ersätter inte korrekt smörjning eller att monteringsvillkoren följs.
Hela enheten balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-balanseringsbänk. Denna balansering syftar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, men skyddar inte turbon mot smörjbrist, föroreningar eller felaktig installation.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
För att kunna utnyttja egenskaperna hos en hybridturbo krävs en anpassad motorstyrning. Kartläggning, laddtryck, insprutning, insugsluftkylning, avgaser samt koppling eller växellåda kan behöva kontrolleras eller anpassas beroende på fordon och trimmningsnivå.
Justeringen av wastegate måste utföras vid montering och omprogrammering av styrenheten. Hybridturbon garanterar inte automatiskt en effektökning utan en konsekvent finjustering av hela motorn.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
03G145702L
03G145702LV
03G145702LX
03G145702C
03G145702CV
03G145702CX
03G145702F
03G145702FV
03G145702FX
03G145702K
03G145702KV
03G145702KX
Tillverkarens artikelnummer
758219-5002S
758219-5003S
758219-9003S
758219-5004S
758219-0002
758219-0003
758219-0004
758219-2
758219-3
758219-4
Kompatibla fordon och användningsområden
Audi
A4 Serie 2 Fas 2 — 121, 126 och 136 hk
2.0 TDI — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A4 Serie 2 Fas 2 — 121, 126 och 140 hk
2.0 TDI — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A4 Serie 2 Fas 2 — 140 hk
2.0 TDI — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A6 Serie 3 — 120, 136 och 140 hk
2.0 TDI — från 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A6 — 136 hk
2.0 TDI — från 2008, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Volkswagen
Passat B6 — 140 hk
2.0 TDI — från 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 2.0 TDI
Dokumenterade effekter: 120, 121, 126, 136 och 140 hk
Dokumenterade perioder: från 2004 beroende på användningsområde
Montering: konfiguration plug & play, utan ändringar av monteringen
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjkretsen i sin helhet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar vid monteringen.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant, effekt i hk, monteringsÅr och motorkod när sådan finns tillgänglig.
En identisk motortyp garanterar inte alltid kompatibilitet: det kan finnas flera olika monteringsalternativ för för samma fordon.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta produktblad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker på identifieringen eller monteringen, kontakta oss innan du beställer.
