Este turbo híbrido para motorizações 1.3 MJTD e 1.3 CDTI de 85 ou 90 cv está disponível em vários níveis de preparação mecânica. Dependendo do curso escolhido, as alterações dizem respeito à roda do compressor MFS de grande caudal, às caixas, ao anel de apoio do mancal e, para a preparação mais avançada, a parte da turbina.
As aplicações documentadas abrangem, nomeadamente, vários modelos Alfa Romeo, , Fiat, , Lancia e Opel. A conceção está prevista para uma instalação plug & play, sem alteração da localização d'origem'.
Este produto atua principalmente na parte do compressor, de modo a d'ajustar o caudal' d'ar'. O batente de 360° contribui para uma melhor distribuição das forças axiais no interior do turbocompressor.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um cárter d'admissão redesenhada'. O conjunto tem como objetivo adaptar o fluxo e a compressão do ar à nova geometria, sem antecipar o resultado final, que depende da configuração do motor.
Esta preparação altera os lados do compressor e da turbina. O reajustamento do perfil das duas carcaças permite d'alojar as rodas sobredimensionadas correspondentes'. Esta configuração pode alterar o caudal do ar, o comportamento do turbo e o seu tempo de resposta; a sua utilização requer uma preparação adequada do motor.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou peças usinadas diferentes da configuração d'origem'. Dependendo da fase de produção, as alterações podem dizer respeito ao rodete do compressor, às suas dimensões, às carcaças, ao rodete da turbina, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'o ar necessário para a preparação'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre as rodas, as caixas, o equilíbrio e a gestão do motor continua a ser determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original.
Uma roda MFS Performance pode ser dotado de uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, com um perfil ou dimensões específicas, sempre que essas alterações estejam previstas. Neste produto, as rodas são descritas como sendo de alto débito e, para os Estágios 2 e 3, sobredimensionados.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, com uma preparação adequada do motor, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições de funcionamento'.
O resultado depende também das caixas de óleo, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor comportamento e pode alterar o tempo de resposta, bem como a amplitude d'utilização ideal'.
Os três estágios dispõem de d'um batente de rolamento de 360°, concebido para distribuir as forças axiais por uma superfície adequada. Esta característica não isenta d'uma lubrificação adequada nem do cumprimento das condições de montagem.
O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, no banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões do rotor, mas não protege o turbocompressor contra contaminação ou avarias d'óleo ou uma instalação incorreta.
É necessária uma adaptação da mapeamento e da gestão da pressão de sobrealimentação para tirar o máximo partido das características d'um turbo híbrido'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da unidade de controlo eletrónico.
Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar dA admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificadas e, se necessário, ajustadas. A montagem d'um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor'.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Procure e corrija a causa da avaria anterior antes d'instalar o turbo'.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo'. Verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Execute o arranque do turbocompressor de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência indicado no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor. A referência indicada na peça dA origem continua, portanto, a ser o elemento de comparação prioritário.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo d'origem'.
Referência: ACK-153
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2003, consoante a afetaçãoPotencia: 85 e 90 cvdeslocamento: 1.3Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: AK35-441
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 08/2008 - 08/2010Potencia: 90 cvdeslocamento: 1 248 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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