Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.3 MJTD e 1.3 CDTI da 85 o 90 cv è disponibile in diverse versioni di lavorazione meccanica. A seconda del pacchetto scelto, le modifiche riguardano la ruota del compressore MFS ad alta portata, i carter, il fermo del cuscinetto e, per la fase di preparazione più avanzata, la parte relativa alla turbina.
Le destinazioni d'uso documentate riguardano, in particolare, diversi modelli Alfa Romeo, , Fiat, , Lancia e Opel. La progettazione è prevista per un impianto plug & play, senza modifiche alla configurazione d'origine.
Questo prodotto agisce principalmente sul compressore al fine di d'regolare la portata' d'aria. Il fermo a 360° contribuisce a distribuire meglio le sollecitazioni assiali all'interno del turbocompressore.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilata. Il tutto mira ad adattare il flusso e la compressione dell'aria alla nuova geometria, senza pregiudicare il risultato finale, che dipende dalla configurazione del motore.
Questa modifica riguarda il lato compressore e quello della turbina. La rimodellatura dei due carter consente d'ospitare le corrispondenti ruote sovradimensionate'. Questa configurazione può influire sulla portata dl'aria, il comportamento del turbo e il suo tempo di risposta; il suo utilizzo richiede una preparazione adeguata del motore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni o lavorazioni diverse dalla configurazione d'origine. A seconda del tipo di intervento, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria necessaria per la preparazione. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la coerenza tra giranti, carter, bilanciamento e gestione del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive il processo di fabbricazione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale.
Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria adeguata allo scopo di lavorazione, con un profilo o dimensioni specifiche qualora tali modifiche siano previste. Per questo prodotto, le ruote sono descritte come ad alta portata e, per i livelli 2 e 3, sovradimensionati.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, se accompagnata da un’adeguata messa a punto del motore, senza tuttavia costituire di per sé una garanzia di risultato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un comportamento migliore e può influire sui tempi di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.
I tre tirocini prevedono dun fermo a 360°, progettato per distribuire le sollecitazioni assiali su una superficie adeguata. Questa caratteristica non esime dné di una corretta lubrificazione né del rispetto delle condizioni di montaggio.
Il gruppo viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni del rotore, ma non protegge il turbocompressore da contaminazioni o difetti d'olio o un montaggio non corretto.
È necessario adeguare la mappatura e la gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare correttamente le caratteristiche dun turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.
A seconda del livello di preparazione: iniezione, scarico, raffreddamento dell'aria dÈ necessario controllare anche l'aspirazione, la frizione o la trasmissione ed eventualmente regolarle. Il montaggio dun turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza una configurazione adeguata del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Cerca e correggi la causa del precedente guasto prima d'installare il turbo'.
Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio'. Verificare che i condotti e la presa d'aria siano puliti e che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento del turbocompressore in conformità con le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. Il numero di serie riportato sul pezzo dL'origine rimane quindi l'elemento di confronto prioritario.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento leggibile sul vostro turbo d'origine.
Riferimento: ACK-153
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2003, a seconda della destinazionePotenza: 85 e 90 cvDislocamento: 1...3codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: AK35-441
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: 08/2008 - 08/2010Potenza: 90 cvDislocamento: 1.248 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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