Bu hibrit turbo için motor seçenekleri 1.3 MJTD ve 1.3 adet 85 veya 90 CDTI bg çeşitli mekanik hazırlık seviyeleriyle sunulmaktadır. Seçilen modele göre, değişiklikler yüksek debili MFS kompresör çarkını, karterleri, yatak dayanağını ve, için en gelişmiş hazırlık aşaması: türbin bölümü.
Belgelenen kullanım alanları arasında özellikle çeşitli Alfa Romeo, Fiat, Lancia ve Opel modelleri yer almaktadır. Tasarım planlanmıştır için bir tesis plug & play, orijinal yerleşimde herhangi bir değişiklik yapılmaksızın.
Bu hazırlık, hava akışını ayarlamak amacıyla esas olarak kompresör kısmı üzerinde etki eder. 360° dayanak, turboşarj içinde eksenel kuvvetlerin daha iyi dağıtılmasına katkıda bulunur.
Le Stage 2, bir sıkıştırma çarkı içerir Aşırı büyük yeniden şekillendirilmiş bir emme karterine. Bu düzenek, motor konfigürasyonuna bağlı olan nihai sonucu önceden belirlemeden, havanın geçişini ve sıkıştırılmasını yeni geometriye uyarlamayı amaçlamaktadır..
Bu düzenleme, kompresör ve türbin taraflarını değiştirir. İki karterin yeniden şekillendirilmesi, ilgili büyük boyutlu tekerleklerin takılmasını sağlar. Bu ayar, hava akışını, turbonun davranışını ve tepki süresini değiştirebilir; bu ayarın kullanılması için motorun uygun şekilde hazırlanması gerekir.
Bir hibrit turbo, uygun bir turboşarj mimarisine dayanır için orijinal konfigürasyondan farklı iç bileşenler veya işleme işlemleri almak. Programa göre, değişiklikler kompresör çarkını, boyutlarını, karterleri, türbin çarkını, dayanak yatağını veya dengeleme işlemlerini kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını hazırlık sürecinin ihtiyaçlarına göre ayarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: çarklar, gövdeler, dengeleme ve motor yönetimi arasındaki uyum hâlâ belirleyici bir faktördür.
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir; yani tek parça halinden işlenmiş bir tekerlek. Bu tanım, üretim sürecini açıklamaktadır; ancak tek başına hava akışında bir artış garantisi vermez. Standart bir MFS tekerleği, orijinaline eşdeğer bir geometriyi koruyabilir.
Bir MFS Performance jantı, hazırlık amacına uygun bir geometriye sahip olabilir; bu değişikliklerin yapılması planlandığında, belirli bir profil veya boyutlara sahip olabilir.. Bu üründe, tekerleklerin yüksek akış kapasiteli olduğu belirtilmiştir ve, için 2. ve 3. aşamalar, aşırı büyük.
Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kabiliyetidir. Daha yüksek debi, uygun bir motor hazırlığıyla güç artışına katkıda bulunabilir; ancak tek başına bir sonuç garantisi teşkil etmez.
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının düzeni, kompresörün aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli çalışma koşullarında daha fazla hava hareket ettirebilir.
Sonuç, karterlere, türbin çarkına, şarj basıncına ve motor modifikasyonuna da bağlıdır. Dolayısıyla, daha büyük bir tekerlek otomatik olarak daha iyi bir yol tutuşu garanti etmez ve tepki süresini ve optimum kullanım aralığını değiştirebilir..
Üç stantta, 360° dönebilen bir dayanak bulunmakta olup, bu dayanak için eksensel kuvvetleri uygun bir yüzeye dağıtmak. Bu özellik, doğru yağlamanın ve montaj koşullarına uyulmasının gerekliliğini ortadan kaldırmaz.
Sistem, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk’ya kadar yüksek hızlarda dengelenmiştir.. Bu işlem, rotordaki titreşimleri ve gerilmeleri sınırlamayı amaçlamaktadır; ancak turboşarjı kirlenmeye, yağ eksikliğine veya yanlış montajdan korumaz.
Aşırı besleme basıncının haritalandırılması ve yönetiminin uyarlanması gerekmektedir için bir hibrit turbo motorun özelliklerini doğru bir şekilde kullanmak. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır.
Hazırlık düzeyine göre, enjeksiyon, egzoz, emme havası soğutması, debriyaj veya şanzıman da kontrol edilmeli ve gerekirse ayarlanmalıdır. Bir hibrit turbo sisteminin takılması, motorun uygun şekilde ayarlanmaması durumunda otomatik olarak güç artışı sağlamaz.
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ BİLGİ
Ara ve düzelt önceki arızanın nedeni turbo'yu takmadan önce.
Yağlama devresini, yağ beslemesini ve yağ dönüşünü kontrol edin. Kanalların ve emme sisteminin temizliğini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun.
Yapın turboşarjın çalıştırılması ilgili tavsiyelere uygun olarak hareket edin ve araç üreticisinin talimatlarına uyun.
Giderilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Orijinal turbonun üzerinde yazılı parça numarasını kontrol edin ve bu teknik özellik belgesinde yer alan OEM ve üretici parça numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca markasını, modelini, neslini, karoseri tipini, motor tipini ve gücünü de kontrol edin bg, l'Yıl montaj numarası ve varsa motor kodu.
Aynı motor, birden fazla turboşarj düzenine sahip olabilir. Dolayısıyla, orijinal parçanın üzerinde yazılı referans numarası, karşılaştırma açısından öncelikli unsur olmaya devam eder.
⚠️ Turbonuzun seri numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, Orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını karşılaştırın bu bilgi formunda belirtilen referanslarla. Aynı motor, her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Herhangi bir şüpheniz varsa, orijinal turbonuzun üzerinde okunaklı şekilde yazılı olan referans numarasını bize bildirerek bizimle iletişime geçin..
Referans: ACK-153
Marka: ALFI TURBO ///
Yıl: 2003 yılından itibaren görev yerine göreGüç: 85 ve 90 bgMotor hacmi: 1.3Motor kodu: BelirtilmemiştirGaranti: 2 yıl
Referans: AK35-441
Marka: ALFI TURBO ///
Yıl: Ağustos 2008 - Ağustos 2010Güç: 90 bgMotor hacmi: 1 248 cm³Motor kodu: BelirtilmemişGaranti: 2 yıl
ALFI TURBO, binek otomobiller, ticari araçlar, ağır vasıtalar, inşaat makineleri, tarım makineleri ve tekneler için turboşarj satışında uzmanlaşmıştır için: yeni turboşarjlar, standart değişim, hibrit turboşarjlar, Turbo kartuşu ve turboşarj yedek parçaları. 20.000'den fazla ürün çeşidi mevcuttur.
Turboşarj, turbo motorun çalışması ve performansı açısından hayati bir rol oynar. Bir turboşarjın değiştirilmesi gerektiğinde, sipariş vermeden önce doğru ürün kodunu kesin olarak belirlemek önemlidir.
ALFI TURBO, birçok marka ve motor tipine yönelik için turboşarjlar sunmaktadır: binek otomobiller, ticari araçlar, ağır vasıtalar, inşaat makineleri, traktörler ve tarım makineleri ile çeşitli denizcilik uygulamaları.
Turbonuzu araca veya uygulamaya, motor tipine, motor koduna göre ya da eski turboşarjınızda bulunan bir OEM veya üretici referans numarasına göre doğrudan arayabilirsiniz.
için 'daki yeni turbo ürün yelpazemizi inceleyin: dizel ve benzinli motorlar. ALFI TURBO 'nun stokunda 5.500 'den fazla yeni turbo bulunmaktadır için; çok sayıda marka, motor tipi ve turboşarj referansı mevcuttur.
Yeni turboşarjları görüntüleyin →Standart değişim turbo, belirli bir talimatın geçerli olduğu durumlarda eski parçayı iade ederek bir turboşarjın değiştirilmesini sağlar. Kataloğumuzda çeşitli markalar ve motor tiplerine ait çok sayıda ürün bulunmaktadır için.
Standart değişim turboşarjlarını görüntüleyin →Hibrit turbolar, standart bir konfigürasyona kıyasla daha fazla hava akışı ve daha yüksek performans potansiyeli aranan konfigürasyonlar için tasarlanmıştır. Özellikler, turbonun modeline, hazırlık durumuna ve motor konfigürasyonuna bağlıdır.
Hibrit turboları görüntüle →Turbo kartuşu, aynı zamanda merkezi turbo kartuşu olarak da adlandırılır ve turboşarjın ana dönen elemanlarını bir araya getirir. ALFI TURBO, 6.000' den fazla Turbo kartuşu için turbo modeline sahiptir.
Turbo Turbo kartuşu 'larını görüntüleyin →Kataloğumuz, turboşarjlı motorla donatılmış çok sayıda uygulamayı kapsamaktadır.
Aynı motor,Yıl, güç, motor versiyonu veya teknik gelişimine bağlı olarak birden fazla turboşarj ile donatılmış olabilir. Bu nedenle, sadece uygulama bilgisi her zaman yeterli olmayabilir için doğru turboşarjı kesin olarak belirlemek için.
Sipariş vermeden önce, eski turboşarjınızın tip plakasında yazılı referans numaralarını not edin. Bu, bir OEM üretici referansı veya turbo üreticisinin referansı olabilir.
Bu referans numaralarını ürün sayfalarımızda belirtilenlerle karşılaştırın. Şüphe duyduğunuzda, sipariş vermeden önce ekibimiz aradığınız referans numarasını doğrulamanıza yardımcı olabilir.
Güç kaybı, olağandışı bir ıslık sesi, yağ tüketimi, anormal duman veya motorun performansında düşüş, turboşarj sorunuyla ilişkili olabilir.
Ancak, görünüşte turbo ile ilgili bir arıza, aslında yağlama sorunu, kirlenmiş yağ, yabancı cisim, emme sistemi, egzoz sistemi veya motorun başka bir yan bileşeninden kaynaklanıyor da olabilir.
Bu nedenle, yeni bir turbo veya yeni bir parça takmadan önce arızanın nedenini araştırmak önemlidir Turbo kartuşu.
2012 yılından bu yana ALFI TURBO, bireysel müşteriler ve profesyonellere turboşarjların teşhis ve değiştirilmesi konusunda destek olmaktadır.
Turboşarj arızası, başka bir motor sorunundan kaynaklanıyor olabilir. Yeni bir turbo takmadan önce veya Turbo kartuşu, yeni parçaya zarar vermemek için ilk arızanın nedenini araştırın ve giderin.
Elinizde bir turboşarj referans numarası var ama karşılık gelen parçayı bulamıyor musunuz? Birkaç referans numarası arasında kararsız mısınız? Eski turbonuzdaki bilgileri bize iletin, ekibimiz aradığınız parçayı belirlemenize yardımcı olsun.
ALFI TURBO İLE İLETİŞİME GEÇİN
