Este turbo híbrido destina-se aos motores Toyota 3,0 D4-D 1KD-FTV de 173 e 190 cv. As suas adaptações baseiam-se numa roda de compressor MFS de grande caudal, um batente de mancal a 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações documentadas dizem respeito aos modelos Toyota, Land Cruiser e Prado das gerações J12 e J15. São propostos dois níveis de preparação com características mecânicas distintas.
Preparações disponíveis — Estágio 1 e Estágio 2
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal
Dimensões: 38,99 / 58,01 mm
Configuração das pás: 6+6
Apoio do mancal: 360°
Equilíbrio: até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração utiliza um impulsor MFS de grande caudal, cuja geometria visa adaptar a capacidade de deslocamen d' ar do compressor. O seu comportamento final depende da gestão do motor e do conjunto de periféricos associados.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Dimensões: 42,87 / 62,00 mm
Configuração das pás: 11+0
Carcassa d' admissão: reprofilada para acomodar a roda superdimensionada
Apoio do rolamento: 360°
Equilíbrio: até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina uma roda de dimensões superiores com uma carcaça d a de admissão reprofilada. Esta configuração pode aumentar o caudal d de ar disponível em determinadas condições, mas também pode alterar a resposta do turbocompressor e exige uma preparação adequada do motor.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à sua geometria, às suas dimensões, às carcas, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as suas características mecânicas e a sua compatibilidade com o motor são determinantes.
Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Dependendo da preparação, uma roda Performance pode adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração específica das pás. Um caudal superior pode suportar um aumento de potência com uma preparação adequada do motor, sem garantir, por si só, um resultado específico.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'air?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d'ar em determinados intervalos de funcionamento, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente de 360° documentado nas duas fases contribui para distribuir os esforços axiais. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, contudo, uma má instalação nem uma lubrificação deficiente.
Reprogramação e preparação do motor
A utilização d de um turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape, o arrefecimento e, dependendo do veículo, a transmissão devem ser controlados ou adaptados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM Toyota
17201-30181
17201-30180
17201-30150
Veículos e aplicações compatíveis
Toyota
Land Cruiser Prado (J12) — 173 cv3,0 D4-D diesel — 09/2002 a 12/2010 — carroçaria PC
Codigo Motor: 1KD-FTV
Land Cruiser Prado (J15) — 173 cv3,0 D4-D, diesel — desde 08/2009, fim não especificado — carroçaria PC
Codigo Motor: 1KD-FTV
Land Cruiser Prado (J15) — 190 cv3,0 D4-D, diesel — desde agosto de 2009, fim não especificado — carroçaria PC
Codigo Motor: 1KD-FTV
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: híbrido turbo
Motorização: 3,0 D4-D
Combustível: gasóleo
Potências: 173 e 190 cv
Codigo Motor: 1KD-FTV
Período documentado: 09/2002 até data não especificada, dependendo da destinação
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d de óleo. Verifique se as condutas estão limpas, da admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência do turbo d original e compare-a com as referências OEM indicadas. Verifique também o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, os anos de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d de origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbocompressor.
