Allestimenti disponibili — Fase 1 e Fase 2

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adatta per a ospitare componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, i carter, il fermo o il bilanciamento.

L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: le sue caratteristiche meccaniche e la loro compatibilità con il motore sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. A seconda della preparazione, una ventola Performance può assumere un diametro, un profilo o una configurazione delle pale specifici. Una portata superiore può sostenere un aumento di potenza con un'adeguata messa a punto del motore, senza però garantire di per sé un risultato determinato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d'air?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinati intervalli di funzionamento, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato in entrambe le fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco Cimat VSR al fine di limitare vibrazioni e sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né un difetto di lubrificazione.

Riprogrammazione e preparazione del motore

Il funzionamento d di un turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e, a seconda del veicolo, la trasmissione devono essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Veicoli compatibili e destinazioni d'uso

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo d originale e confrontatelo con i codici OEM indicati. Controllate anche il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, gli anni di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbocompressore.