Este turbo híbrido destina-se aos motores 2., 8 TD e 3., 1 TD, listados em para para os modelos Isuzu Trooper, bem como para os modelos Opel Frontera e Monterey.. Uma preparação híbrida adapta a arquitetura do turbocompressor de forma a responder a um objetivo de funcionamento definido, sem que seja possível deduzir a potência final apenas a partir da designação do produto.
As dimensões, a geometria da roda, as modificações internas e o nível exato de preparação não são especificados nos dados disponíveis. A referência do turbo doriginal deve, portanto, ser verificada antes de qualquer encomenda.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber modificações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda compressora, à geometria das pás, ao diâmetro das rodas, ao usinagem dos cárteres, à roda turbina, ao sistema de batente ou ao equilíbrio.
O objetivo pode ser d’adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: as características do conjunto rotativo e a sua adequação às carcaças são igualmente determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve um processo de fabrico e não significa, por si só, que o caudal d’ar seja superior. A presença d’uma roda MFS neste produto não é especificada nos dados disponíveis.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d’originária. Uma roda MFS Performance pode, dependendo do seu design, utilizar um perfil, um diâmetro ou uma configuração de pás adaptados ao objetivo da preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência com uma preparação do motor coerente, sem que isso implique um resultado automático.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinadas condições de funcionamento.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação, bem como da preparação do motor. Um rodete maior não é sistematicamente mais adequado: pode também alterar o tempo de resposta e a faixa dde utilização ideal.
Quando incluída numa preparação, uma paragem de 360° contribui para distribuir os esforços axiais suportados pelo conjunto rotativo. A sua presença não está documentada para este produto.
O equilíbrio do rotor é essencial para para limitar as vibrações e as tensões mecânicas a altas rotações. Uma vez que não são aqui indicados quaisquer métodos nem velocidades dpara um equilíbrio preciso, não é possível avançar quaisquer valores. Um equilíbrio adequado nunca substitui uma instalação correta nem uma lubrificação conforme.
A utilização dde um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da mapeamento do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. Dependendo do veículo e do objetivo pretendido, o abastecimento de combustível, o arrefecimento do ar dde admissão, o escape, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados por um profissional competente. A montagem dde um turbo híbrido não resulta automaticamente num aumento de potência sem uma preparação adequada.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante do veículo.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, a marca, o modelo, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode ter várias configurações de montagem, dependendo da versão do veículo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo dde origem e os dados do veículo.
Referência: AI05-521
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1993Potencia: 97 cvdeslocamento: 2.8 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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