Preparazione ibrida

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adatta per ricevere modifiche interne. A seconda della preparazione, queste possono riguardare la girante del compressore, la geometria delle pale, il diametro delle giranti, la lavorazione dei carter, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento.

L’obiettivo può essere d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido non si definisce tuttavia solo dall’aspetto della sua girante del compressore: anche le caratteristiche del gruppo rotante e la sua compatibilità con i carter sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di fabbricazione e non implica, di per sé, che la portata d’aria sia superiore. La presenza d’una girante MFS su questo prodotto non è specificata nei dati disponibili.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale. Una girante MFS Performance può, a seconda del suo design, utilizzare un profilo, un diametro o una configurazione delle pale adatti allo scopo di preparazione.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con una messa a punto del motore adeguata, senza che ciò comporti un risultato automatico.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni di funzionamento.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non è necessariamente più adatta: può anche modificare il tempo di risposta e l’intervallo d’di utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Quando previsto in una messa a punto, un fermo a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali sopportate dal gruppo rotante. La sua presenza non è documentata per questo prodotto.

L’equilibratura del rotore è essenziale per limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche ad alti regimi. Poiché qui non vengono indicati né il metodo né la velocità d’equilibratura precisa, non è possibile fornire alcun valore. Un’equilibratura adeguata non sostituisce mai una corretta installazione né una lubrificazione conforme.

Riprogrammazione e preparazione del motore

L’utilizzo d’un turbo ibrido può richiedere un adattamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione. A seconda del veicolo e dell’obiettivo perseguito, anche l’alimentazione del carburante, il raffreddamento dell’aria d’ammissione, lo scarico, la frizione o la trasmissione devono essere controllati da un professionista competente. Il montaggio d’un turbo ibrido non comporta automaticamente un aumento di potenza senza un’adeguata preparazione.

Riferimenti del turbo

Codici del produttore

Codici OEM

Veicoli e incarichi compatibili

Isuzu

Opel

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificare il codice riportato sul turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può avere diverse configurazioni a seconda della versione del veicolo.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d’originale e i dati del veicolo.