Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber componentes internos alterados. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, a roda da turbina, as caixas de engrenagens, o sistema de apoio ou o equilíbrio do rotor.

O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das rodas, a sua combinação com as carcaças e o equilíbrio do conjunto são fatores determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.

Nas configurações aqui apresentadas, a roda MFS de alto caudal é descrita como uma roda de alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a roda d’origem. Os dados técnicos fornecidos indicam que permite uma compressão adicional de até 15 %, a ser aproveitada no âmbito duma preparação coerente do motor.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? do ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinados intervalos de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta, bem como o alcance da utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente do mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, contribui para distribuir as forças axiais em torno do eixo. Deve funcionar com uma lubrificação adequada e não protege o turbo contra uma instalação incorreta ou um defeito do abastecimento de óleo.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas quando o conjunto rotativo atinge a sua velocidade de funcionamento.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, a refrigeração, a pressão de sobrealimentação e a transmissão também devem ser verificados ou ajustados. A montagem dUm turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Renault

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo d’original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração e a motorização 2.2 DCI, a potência de 150 cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade entre dois turbocompressores.

Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência completa do seu turbo d’origem.