Este turbo híbrido para motorizações 1.5 DCI está disponível em três níveis de preparação. Cada configuração inclui uma roda compressora MFS Performance com um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações descritas dizem respeito a vários modelos Nissan e Renault variando entre 103 e 110 cv. A escolha do estágio deve ter em conta a configuração do motor e o objetivo da preparação.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance cujas dimensões e configuração das pás estão adaptadas a um caudal d'aumento do ar'. O comportamento final depende da gestão do motor e de toda a configuração mecânica.
O Estágio O n.º 2 recebe uma roda superdimensionada e um cárter d'admissão redesenhada'. Estas alterações podem aumentar a capacidade de deslocação d'ar, ao mesmo tempo que altera as condições de resposta e d'funcionamento do turbocompressor'.
Esta versão utiliza a maior roda de compressor já documentada para este produto, com uma configuração 11+0 e um cárter adaptado. A sua utilização deve estar em consonância com as necessidades do motor e dos restantes componentes da preparação.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo da fase de produção, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à sua geometria, às suas dimensões e ao cárter d'admissão, o batente e o equilíbrio'.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o equilíbrio entre os componentes e a adaptação do sistema de gestão do motor continuam a ser determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode ter um diâmetro, um perfil ou uma configuração das lâminas adequados ao objetivo da preparação, tal como as configurações documentadas para as diferentes fases de fabrico deste produto.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de mais potência, desde que a preparação do motor seja adequadamente adaptada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar destinado ao motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor.
Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições'. O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta, bem como o alcance d'utilização ideal'.
O batente de 360° presente nas três fases contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. Isso não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem duma montagem em conformidade.
Cada estágio beneficia de d'um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR'. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem poder compensar uma avaria dde instalação, de lubrificação ou d'alimentação de óleo'.
Pode ser necessário ajustar a mapeamento do motor e a gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar dA admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificadas ou ajustadas. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. Nenhum aumento de potência ocorre automaticamente sem uma preparação adequada.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo', bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape e a mapeamento devem ser adaptados durante a montagem e a afinação.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa que consta na sua peça d'origem'.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Referência: AK39-373
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 03/2010 - fim não especificadoPotencia: 110 cvdeslocamento: 1461 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACK-139
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2002, consoante a afetaçãoPotencia: 103, 105, 106 e 110 cvdeslocamento: 1.5 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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