Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase de preparação, esta pode abranger a roda do compressor, a roda da turbina, as carcaças, o sistema de retenção e o equilíbrio do rotor.

O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar a uma determinada preparação do motor. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria dos componentes e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve, acima de tudo, um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d’air.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, com dimensões ou um perfil de pás diferentes, quando essas modificações forem previstas.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência, apenas com uma preparação adequada do motor.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor e a quantidade dde ar deslocada em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbo.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

As três fases documentadas dispõem dde um batente de mancal de 360°, concebido para distribuir melhor os esforços axiais. Este componente não dispensa dde uma lubrificação correta nem do cumprimento das condições de montagem.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem compensar uma falha de lubrificação, uma contaminação ou uma instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, é igualmente aconselhável verificar ou d’ajustar a injeção, a pressão de sobrealimentação, o escape, o arrefecimento, a admissão e, se necessário, a transmissão. A simples montagem do turbo não garante qualquer ganho de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e utilizações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a motorização 2.5 CRDi, a potência de 140 cv, o período de montagem e, quando disponível, o código do motor.

Uma motorização idêntica pode receber várias configurações de turbocompressor, dependendo do veículo e da sua configuração.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à compatibilidade, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo original d.