Dieser Hybrid-Turbolader für mit dem Motor 2.5 CRDi 140 ps verfügt über deine Abstimmung, die auf die Anpassung des Luftdurchsatzes d. ausgerichtet ist. Je nach gewähltem Tuning-Paket umfasst er ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchsatz, die Neuprofilierung der Gehäuse oder auch ein Turbinenrad Überdimensioniert.
Seine Architektur Plug & Play ist für für die ab 2002 dokumentierten Modelle Hyundai H1 und Starex ausgelegt. Um seine Eigenschaften voll auszuschöpfen, ist eine stimmige und korrekt eingestellte Motorconfiguration erforderlich.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Abstützsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Bearbeitung wirkt hauptsächlich auf das Verdichterrad, um ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Das 360°-Lager trägt zur Verteilung der Axialkräfte des Rotors bei.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Verdichtergehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lagerungssystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Verdichterrad vom Typ „ Überdimensioniert “ mit einem neu profilierten Ansauggehäuse vom Typ „ d“. Diese Anpassung zielt darauf ab, den Einbau und den reibungslosen Betrieb des neuen Verdichterrads zu gewährleisten, ohne dabei von einer bestimmten Leistungssteigerung auszugehen d.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Verdichtergehäuse: Umgeformt für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Abstützsystem: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Nachgeformt für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hohe Drehzahl bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Umrüstung betrifft die Kompressor- und Turbinenseite v. Die größere Dimensionierung der Laufräder und die Neuprofilierung beider Gehäuse verändern die Strömungscharakteristika dsowie das Verhalten des Turbokompressors; das Ergebnis hängt von der gesamten Motorkonfiguration ab.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
für Ein Hybrid-Turbo basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so ausgelegt ist, dass sie interne Komponenten aufnehmen kann, die sich von der ursprünglichen Konfiguration unterscheiden d. Je nach Leistungsstufe kann der Umbau das Verdichterrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallagersystem und die Rotorauswuchtung betreffen.
Ziel ist es, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz dan eine bestimmte Motorabstimmung anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein über das Aussehen seines Verdichterrads: Die Geometrie der Komponenten und die Kohärenz des Gesamtsystems sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Bezeichnung beschreibt in erster Linie ein Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d.
dEin Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Original-MFS-Laufrads entspricht. Ein „ Performance “-MFS-Laufrad kann eine an den Umbauzweck angepasste Geometrie aufweisen, mit anderen Abmessungen oder einem anderen Schaufelprofil, sofern diese Änderungen vorgesehen sind.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann dazu beitragen, mehr Leistung zu entwickeln – allerdings nur in Verbindung mit einem entsprechend angepassten Motorumbau.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen das aerodynamische Verhalten des Verdichters und die Luftmenge d, die unter bestimmten Betriebsbedingungen gefördert wird.
Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie vom Motormanagement ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Ansprechzeit des Turbos verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
. Die drei dokumentierten Baustufen verfügen düber einen 360°-Lageranschlag, der für die Axialkräfte besser zu verteilen . Dieses Bauteil entbindet dnicht von einer korrekten Schmierung und der Einhaltung der Einbaubedingungen.
Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. ausgewuchtet. Dieser Vorgang dient dazu, Schwingungen und mechanische Belastungen zu begrenzen, ohne jedoch einen Schmiermangel, eine Verunreinigung oder eine unsachgemäße Installation auszugleichen.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Eine Anpassung des Motorsteuersystems ist erforderlich für, die Eigenschaften des Hybridturbos. optimal zu nutzen. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Umfang der Vorbereitung ist es außerdem ratsam, die Einspritzung, den Ladedruck, die Abgasführung, die Kühlung, die Ansaugung und, falls erforderlich, das Getriebe zu überprüfen oder danzupassen. Der Einbau des Turbos allein garantiert keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
28200-42560
2820042560
Hersteller-Teilenummern
716938-5001S
716938-0001
716938-1
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Hyundai
H1 — 140 ps
2.5 CRDi — Beginn im Jahr 2002, Monat nicht angegeben — Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Starex — 140 ps
2.5 CRDi — Beginn im Jahr 2002, Monat nicht angegeben — Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.5 CRDi
Hubraum: 2,5 l
Motorleistung: 140 ps
Dokumentierter Zeitraum: Ab 2002
Einbau: Konfiguration „ Plug & Play “ vorgesehen, ohne Änderungen am Einbau
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Suchen Sie vor der Installation die Ursache des vorherigen Defekts und beheben Sie diese. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, den Ölzulauf und den Ölrücklauf dsowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Teilenummer dund vergleichen Sie diese mit den OEM- und Hersteller-Teilenummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Motorisierung 2.5 CRDi, die Leistung von 140 ps, den Einbauzeitraum und, sofern verfügbar, den Motorcode.
Ein identischer Motor kann je nach Fahrzeug und Konfiguration mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Artikelnummer d mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung oder Kompatibilität haben, kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Original-Turbolader dlesbaren Teilenummer.
