Questo turbo ibrido per con motore 2.5 CRDi 140 cv beneficia ddi una messa a punto orientata all’adattamento della portata ddell’aria. A seconda del pacchetto scelto, comprende una girante del compressore MFS ad alta portata, la riprofilatura dei carter o anche una girante della turbina sovradimensionata.
La sua architettura plug & play è progettata per per i modelli Hyundai H1 e Starex prodotti a partire dal 2002. Per sfruttare appieno le sue caratteristiche è necessaria una configurazione del motore coerente e correttamente regolata.
Configurazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Sistema di battuta: Cuscinetto a spinta 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Questa messa a punto agisce principalmente sulla girante del compressore al fine di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Il sistema di supporto a 360° contribuisce a distribuire le forze assiali del rotore.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter del compressore: riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Sistema di battuta: Cuscinetto a spinta 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
L'Fase 2 abbina una girante del compressore sovradimensionata a un carter d’admission riprofilato. Questo adattamento mira a garantire l'alloggiamento e il funzionamento ottimale della nuova girante, senza presupporre d’un determinato aumento di potenza.
Fase 3
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter del compressore: riprofilato per per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Sistema di spinta: Cuscinetto a spinta 360°
Girante della turbina: ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina: riprofilato per e all'installazione della nuova girante sovradimensionata
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa preparazione riguarda sia il lato compressore che quello turbina del. Il dimensionamento superiore delle giranti e la riprofilatura dei due carter modificano le caratteristiche ddel flusso nonché il comportamento del turbocompressore; il risultato dipende dalla configurazione complessiva del motore.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda del livello di preparazione, l’intervento può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di spinta e il bilanciamento del rotore.
L’obiettivo è quello di dadattare la capacità di compressione e la portata ddell’aria a una determinata messa a punto del motore. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la geometria dei componenti e la coerenza dell’insieme sono determinanti.
Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive innanzitutto un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d’aria.
Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale. Una girante MFS Performance può adottare una geometria adatta all’obiettivo di preparazione, con dimensioni o un profilo delle pale diversi quando tali modifiche sono previste.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza, ma solo con un’adeguata messa a punto del motore.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore e la quantità d’aria spostata in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta del turbo.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Le tre versioni documentate dispongono ddi un fermo del cuscinetto a 360°, progettato per distribuire meglio le forze assiali. Questo componente non esonera dda una corretta lubrificazione né dal rispetto delle condizioni di montaggio.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza tuttavia compensare un’insufficiente lubrificazione, una contaminazione o un montaggio errato.
Riprogrammazione e preparazione del motore
È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.
A seconda del livello di preparazione, è inoltre opportuno verificare o d’adattare l’iniezione, la pressione di sovralimentazione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione e, se necessario, la trasmissione. Il solo montaggio del turbo non garantisce alcun aumento di potenza.
Riferimenti del turbo
Codici OEM del costruttore
28200-42560
2820042560
Codici del produttore
716938-5001S
716938-0001
716938-1
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Hyundai
H1 — 140 cv
2.5 CRDi — inizio nel 2002, mese non specificato — fine non specificata
codice motore: non specificato
Starex — 140 cv
2.5 CRDi — inizio nel 2002, mese non specificato — fine non specificata
codice motore: non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazione: 2.5 CRDi
Dislocamento: 2,5 l
Potenza: 140 cv
Periodo documentato: A partire dal 2002
Installazione: Configurazione prevista per il plug & play e senza modifiche di montaggio
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell’installazione, individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno ddell’olio, nonché la pulizia di tutte le tubazioni.
Verificate l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguite l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e seguite le istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la motorizzazione 2.5 CRDi, la potenza da 140 cv, il periodo di montaggio e, se disponibile, il codice motore.
Una stessa motorizzazione può montare diversi tipi di turbocompressore a seconda del veicolo e della sua configurazione.
⚠️ Verificate i codici di riferimento del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d’originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull’identificazione o sulla compatibilità, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbo d’origine.
