Dostupne nadogradnje — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač temelji se na arhitekturi turbopunjača dizajniranoj za kako bi prihvatio unutarnje komponente koje se razlikuju od izvorne konfiguracije. Ovisno o fazi nadogradnje, modifikacija može uključivati kotač kompresora, kotač turbine, kućišta, sustav ležajeva aksijalnog potiska i balansiranje rotora.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka određenoj modifikaciji motora. Međutim, hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom kotača kompresora: geometrijom komponenti i cjelokupnom koherentnošću sklopljenog uređaja.

MFS kompresorsko kotač: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog materijala block. Ova oznaka prvenstveno opisuje proizvodni proces i sama po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.

Standardno MFS radilica može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj. MFS Performance radilica može imati geometriju prilagođenu cilju podešavanja, s različitim dimenzijama ili profilima lopatica kada su takve modifikacije namjeravane.

Standardna MFS lopatica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance lopatica. Njezin izgled ne određuje njezine performanse, već njezina geometrija i sposobnost pomicanja više zraka. Veći protok zraka može pomoći u generiranju više snage, ali samo u kombinaciji s odgovarajućim podešavanjem motora.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko radilica uvlači, a zatim komprimira zrak usmjeren prema motoru. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na aerodinamičko ponašanje kompresora i volumen zraka istisnutog pod određenim radnim uvjetima.

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, tlaku punjenja i sustavu upravljanja motorom. Stoga veća radilica ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva turbopunjača.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Tri dokumentirane faze imaju 360° zaustavljanje ležaja, dizajnirano za za bolju raspodjelu aksijalnih sila.. Ova komponenta ne otklanja potrebu za pravilnim podmazivanjem ili poštivanjem zahtjeva za ugradnju.

Rotor se balansira pri visokim brzinama, do 150.000 o/min, na ispitnoj klupi Cimat VSR.. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja, ali ne kompenzira neadekvatno podmazivanje, kontaminaciju ili nepravilnu ugradnju.

Remapiranje motora i priprema

Sustav upravljanja motorom mora biti prilagođen za kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača.. Wastegate ventil se mora podesiti tijekom reprogramiranja ECU-a.

Ovisno o razini tuninga, preporučljivo je provjeriti ili podesiti ubrizgavanje goriva, tlak turbopunjača, ispušni sustav, sustav hlađenja, usisni sustav i, po potrebi, mjenjač. Ugradnja turbopunjača sama po sebi ne jamči nikakvo povećanje snage.

Brojevi dijelova turbopunjača

OEM brojevi dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i primjene

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču i usporedite ga s OEM i proizvođačkim brojevima dijelova u ovom tehničkom listu. Također provjerite marku, model, tip motora (2.5, CRDi), snagu (140 KS), razdoblje ugradnje i, gdje je dostupno, šifru motora.

Ista varijanta motora može biti opremljena različitim postavkama turbopunjača ovisno o vozilu i njegovoj konfiguraciji.

Ako niste sigurni u identifikaciju ili kompatibilnost, molimo kontaktirajte nas i pošaljite sliku na kojoj je broj dijela s vašeg originalnog turbopunjača jasno vidljiv..